車聯(lián)網(wǎng)市場潛力誘人 四大瓶頸有待突破
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levitra helyett azpodcast.azurewebsites.net隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展，私家車越來越多，如何緩解交通擁堵、交通事故，逐漸成為城市發(fā)展的重要課題之一。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)運而生，通過信息傳感設(shè)備，按照約定的協(xié)議，將車輛與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通訊，實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到“人-車-路-環(huán)境”的和諧統(tǒng)一。
車聯(lián)網(wǎng)市場潛力誘人
車聯(lián)網(wǎng)中的車載信息服務(wù)可以為駕駛員提供實施交通信息、緊急救助服務(wù)、導(dǎo)航。同時，也為乘客提供互聯(lián)網(wǎng)、電影、電子游戲等多媒體服務(wù)。如Telematics系統(tǒng)可實現(xiàn)車與后臺(V2I)、車與車(V2V)、車與路(V2R)、車與人(V2P)之間的信息傳輸，讓每輛汽車成為車聯(lián)網(wǎng)中的設(shè)備。 車聯(lián)網(wǎng)目前在國內(nèi)整體仍處于由市場帶動階段，但市場潛力巨大。
2013年6月，GSMA與市場研究公司SBD聯(lián)合發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)預(yù)測報告》稱，到2018年，全球車聯(lián)網(wǎng)的市場總額將達(dá)390億歐元，較2012年的數(shù)值130億歐元增長3倍。
國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展有著巨大的市場發(fā)展?jié)摿�，未來有可能成為全球最大的車�?lián)網(wǎng)市場。 2012年，我國汽車保有量已經(jīng)超過1.2億輛，年增長率達(dá)到14.3%。其中私人汽車保有量9309萬輛;民用轎車保有量5989萬輛，其中私人轎車 5308萬輛。在汽車產(chǎn)銷方面，2012年我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1927.18萬輛和1930.64萬輛，連續(xù)四年居世界第一，巨大的汽車市場為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)。
作為全球最大的汽車消費市場，車聯(lián)網(wǎng)在改善交通、造福民眾方面的意義不言而喻。正因此，車聯(lián)網(wǎng)在政策層面也得到了國家和政府的大力支持。今年2月17日，國務(wù)院發(fā)布了關(guān)于推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導(dǎo)意見。相關(guān)政府部門更是加大了對車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)扶持、引導(dǎo)和協(xié)調(diào)力度，進(jìn)一步完善了對車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，構(gòu)建總體思路及框架，在重大專項方面通過財政方式引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)科研規(guī)劃方向。
此外，還有消息稱，相關(guān)部門正在積極研究制定開放、安全、可信的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)作平臺，積極協(xié)調(diào)和制定車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系。這意味著，作為物聯(lián)網(wǎng)的一項應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)無論在市場潛力以及政策方面可謂多方利好，迎來黃金發(fā)展機遇。
從更宏觀的層面來講，車聯(lián)網(wǎng)更大的意義在于打造智能交通，造福社會民眾。而在企業(yè)眼中，車聯(lián)網(wǎng)市場或許只意味著滾滾而來的商機。
分析認(rèn)為，未來車聯(lián)網(wǎng)將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢：一方面以語音輸出入與車載終端互動的方式依然是車載終端發(fā)展的潮流;另一方面，導(dǎo)航技術(shù)將更加直觀易用，傳統(tǒng)的靜態(tài)導(dǎo)航將逐漸被動態(tài)導(dǎo)航所取代，3D導(dǎo)航、實景導(dǎo)航和在線化方式都將成為未來發(fā)展方向，這也對導(dǎo)航地圖廠商提出了更明確的產(chǎn)品要求。
四大瓶頸待突破
誘人的市場發(fā)展?jié)摿Γ厝晃舜罅科髽I(yè)進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)市場，但實際中也存在突出問題：
一、產(chǎn)業(yè)鏈不完善，各產(chǎn)業(yè)之間沒有有效的整合。
二、沒有標(biāo)準(zhǔn)，不同的模式將產(chǎn)生不同的應(yīng)用系統(tǒng)，各系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的參考平臺和接口，導(dǎo)致系統(tǒng)不兼容和資源浪費，彼此間信息不能共享。
在今年在6月召開的蘋果全球開發(fā)者大會上，蘋果公司發(fā)布了全新的“iOS in the Car”計劃，期望將iOS7系統(tǒng)全面整合到各大汽車企業(yè)的車載平臺之中。目前，已有奔馳、英菲尼迪、沃爾沃等12家汽車企業(yè)參與該計劃，預(yù)計將在 2014年推出具體車型。作為一家IT企業(yè)，蘋果已經(jīng)在車聯(lián)網(wǎng)的道路上邁出了重要的一步。
但近日分析機構(gòu)弗若斯特·沙利文公司發(fā)表觀點稱，汽車企業(yè)已經(jīng)打造了自身的信息娛樂系統(tǒng)，能夠整合智能手機APP(第三方應(yīng)用程序)應(yīng)用，因此蘋果公司想要更改整個架構(gòu)并采用全新系統(tǒng)，難度極大。
三、商業(yè)模式模糊，由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性較高，產(chǎn)業(yè)整合難度較大大。
在車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程中，IT企業(yè)到底在扮演一個什么樣的角色?同樣的問題也拋給了各大電信運營商，因為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展勢必要借助電信運營商的網(wǎng)絡(luò)。
四、汽車電子相關(guān)的前沿核心技術(shù)專利基本上都掌握在國外企業(yè)手中，例如發(fā)動機管理系統(tǒng)、車身管理系統(tǒng)、自動防撞系統(tǒng)等，缺乏技術(shù)支持。