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O2O模式對(duì)于汽車后市場(chǎng)是一條路，不存在走不通的問題，只是誰去走，怎么走？是“IT人”跨界？還是“汽

 O2O模式從2011年出現(xiàn)，著實(shí)讓很多傳統(tǒng)行業(yè)的從業(yè)者以及想要?jiǎng)?chuàng)業(yè)的人興奮不已。原因主要有兩個(gè)，一是網(wǎng)商對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的沖擊已經(jīng)變得“痛徹心扉”；二是傳統(tǒng)行業(yè)的營銷成本越來越讓經(jīng)營者覺得“不堪重負(fù)”。

傳統(tǒng)行業(yè)觸網(wǎng)之路已經(jīng)走了很久，能走通的已經(jīng)在一路狂奔，走不通過的誰也不想坐以待斃，都在積極是尋求出路，這就是面對(duì)變革的一種普遍心態(tài)。其實(shí)回想十幾年前，信息化的革命浪潮沖擊傳統(tǒng)行業(yè)的時(shí)候，就出現(xiàn)過這種局面，曾經(jīng)IT業(yè)界有一句話“對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)，上ERP可能就死了，但是不上ERP就是等死！”，現(xiàn)在回頭看誰死了？哪個(gè)大企業(yè)沒有上ERP呢？所以，O2O模式就像當(dāng)年的ERP一樣，對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)這是一條出路。你走還是不走，路就在那里。

O2O模式對(duì)于汽車后市場(chǎng)是一條路，不存在走不通的問題，只是誰去走？怎么走？是“IT人”跨界？還是“汽車人”覺醒？

草根出生的“汽車人”

作為汽車后市場(chǎng)的從業(yè)者，也就是“汽車人”的一份子，我更看好“IT人”跨界。中國汽車后市場(chǎng)的從業(yè)者，從洗車工，維修技師，到企業(yè)領(lǐng)軍人物，絕大多數(shù)都在知識(shí)結(jié)構(gòu)與格局上存在天然的差距。在汽車后市場(chǎng)奮斗的“汽車人”都是“大黃蜂”沒有“擎天柱”，沒有“擎天柱”型的企業(yè)，沒有“擎天柱”一樣的人物。簡單點(diǎn)，就是普遍的學(xué)歷太低。

說別人得罪人，就說我和我的親兄弟吧。以我的學(xué)歷，在IT圈最多就是一個(gè)“IT民工”，我逃離大學(xué)校園之后的兩年還就是一個(gè)“IT民工”，PR公司的撰稿人，但是在汽車后市場(chǎng)我竟然做了好多年的所謂“企業(yè)高管”。我大哥從業(yè)20多年，16歲入行，曾經(jīng)是我們家鄉(xiāng)最年輕的高級(jí)技師，函授大專學(xué)歷（我?guī)退麉⒓拥某扇烁呖�，我嫂子幫他抄完了所有的試卷得來的學(xué)歷），現(xiàn)在是他所在的國企大修廠的廠長，還是集團(tuán)內(nèi)部所謂重點(diǎn)提拔的青年儲(chǔ)備干部，在我們家鄉(xiāng)的交通廣播里經(jīng)常出現(xiàn)的“汽修專家”，保險(xiǎn)、救援、檢測(cè)、維修全明白的大忙人，每天手機(jī)響個(gè)不停。我們哥倆怎么算都是這個(gè)圈的高學(xué)歷了。

在汽車后市場(chǎng)早期的創(chuàng)業(yè)者中，也不乏所謂的“創(chuàng)富英雄”。目前開豪車住豪宅的老板，但是他們中的99%身上依然保留著濃烈的“草根”氣息。他們不是企業(yè)家，只是生意人，或者說他們是“逆襲成功的屌絲”，相對(duì)被動(dòng)地享受這汽車后市場(chǎng)發(fā)展帶來的紅利，同時(shí)也在經(jīng)歷著這個(gè)市場(chǎng)的各種波瀾起伏，多數(shù)時(shí)間都在各種糾結(jié)中度過。但是他們足夠執(zhí)著，堅(jiān)信著這個(gè)市場(chǎng)明天會(huì)更好，也的確用自己的才智推動(dòng)市場(chǎng)持續(xù)地繁榮且活力十足地不斷發(fā)展，更重要的是他們時(shí)刻期待變革！

他們當(dāng)中很多人都認(rèn)同O2O模式能夠帶來所期待的變革與機(jī)會(huì)。雷軍的一句話很準(zhǔn)確，“找有臺(tái)風(fēng)口的地方，做一頭會(huì)借力的豬”。不僅老板們想，就是我們這些站在老板身邊的人也想去做“那頭豬”。所以在汽車后市場(chǎng)的“汽車人”們?cè)缇陀X醒了，但是我們存在的短板限制了我們的高度以及面對(duì)O2O模式的能動(dòng)性。

過于“高瞻遠(yuǎn)矚”的“IT人”

不過，也請(qǐng)不要嘲笑我們這些“汽車人”，因?yàn)橄旅嫖乙�告訴“IT人”們，對(duì)于汽車后市場(chǎng)，O2O之路目前出現(xiàn)的一些困難，或者是窘境，主要原因在你們，你們貌似更可笑！

IT人過于“高瞻遠(yuǎn)矚”，因而出現(xiàn)了水土不服綜合癥。長久以來“數(shù)碼英雄”的傳奇太多，“IT精英”言論過于多，難免有點(diǎn)飄，不落地。在“IT人”的眼里，O2O模式是一個(gè)完美的消費(fèi)體驗(yàn)，是可以改變未來的，但是未來還沒有來！

我相信馬云一定贏王建林，雷軍一定贏董明珠，但是最終的結(jié)局一定是融合在一起的共生共贏。

O2O與汽車后市場(chǎng)的三場(chǎng)辯論    

目前的O2O模式，在我看來就解決了3個(gè)問題：量、口碑與便捷性。表現(xiàn)的形式也是3種——團(tuán)購、點(diǎn)評(píng)與基于互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)手段：WEB、WAP與APP，或者還有社區(qū)，社交網(wǎng)絡(luò)，支付手段以及TMT等等吧。我作為“汽車人”可能說的不太準(zhǔn)確，歡迎拍磚斧正。

量的問題

O2O模式要給消費(fèi)者帶來完美的消費(fèi)體驗(yàn)，對(duì)于中國消費(fèi)者，便宜一定是最能體現(xiàn)完美消費(fèi)體驗(yàn)的第一步。

對(duì)于單純的產(chǎn)品售賣，通過無限的壓縮渠道，甚至把渠道徹底干掉就能實(shí)現(xiàn)便宜。對(duì)于汽車后市場(chǎng)，一個(gè)基于服務(wù)的市場(chǎng)，沒有渠道可以壓縮，你要為消費(fèi)者討到便宜，只有一條路，給商家?guī)�去足夠的客戶量，薄利多銷，那就是團(tuán)購。

于是問題就出現(xiàn)了，服務(wù)資源不像商品可以有庫存的。作為一個(gè)汽車服務(wù)終端，能提供服務(wù)的工位與員工就那么多，可以說數(shù)量很少，超過10個(gè)工位的服務(wù)終端都是極少數(shù)了，一小半能在4到8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)工位之間，一多半都在4個(gè)工位以下。這樣的情況下，一團(tuán)購就很容易飽和，消費(fèi)者就要預(yù)約就要排隊(duì)，那這個(gè)消費(fèi)體驗(yàn)就下降的很厲害了。

另一方面，對(duì)于盈利好的服務(wù)終端，其實(shí)是不缺客戶的，沒有太多剩余服務(wù)資源去提供給盈利低的團(tuán)購客戶的，能夠提供的服務(wù)資源一般都是成本低價(jià)格高，銷售機(jī)會(huì)又不是很多的非剛性需求服務(wù)項(xiàng)目，這些服務(wù)項(xiàng)目本身就不太可能帶給消費(fèi)者多少好的消費(fèi)體驗(yàn)。比如輪胎換個(gè)氮?dú)�，做個(gè)防曬處理等等。那些愿意提供好的服務(wù)項(xiàng)目的終端店面，一般是生意不夠好，有閑置服務(wù)資源，生意不好的原因如果不是位置太偏僻，消費(fèi)便捷性太差造成的，那多半是服務(wù)做的差，留不住客戶，那你把客戶送過去可能有好的消費(fèi)體驗(yàn)嗎？

所以量的問題不太好解決。

還有只有“IT人”能想出來的天真的消費(fèi)體驗(yàn)，比如說消費(fèi)者可以在網(wǎng)上買便宜的潤滑油到指定的服務(wù)商那里享受便宜的甚至免費(fèi)的服務(wù)，這簡直把店家當(dāng)傻子！讓你開個(gè)店，賠本賺吆喝，只圖個(gè)臉熟，指望消費(fèi)者到店能有其他連帶消費(fèi)賺錢？叫你承擔(dān)了所有的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，還樂呵呵的給我打工，你自己說，是不是“很傻！很天真”呢？所以團(tuán)購模式不適合汽車后市場(chǎng)以服務(wù)為主體盈利模式的店面，可能適合汽車飾品，但是汽車飾品店現(xiàn)在還有嗎？被電商擠壓的都沒有存在的可能。

口碑的問題

現(xiàn)在的確是“酒香也怕巷子深”，“身在鬧市也可能無人知”的時(shí)代，不做廣告，不做推廣什么生意都不好做。口碑推廣，尤其是通過互聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)以及社區(qū)，社交網(wǎng)絡(luò)等等手段與工具，形成的口碑推廣太有價(jià)值了。我們“汽車人”雖然學(xué)歷低，但也聽說過“黃太吉”與“雕爺牛腩”的巨大成功，也期待汽車后市場(chǎng)有一天也出現(xiàn)這樣牛掰的一塌糊涂的“高端大氣上檔次”的品牌。

對(duì)于汽車后市場(chǎng)的服務(wù)店面，按照現(xiàn)在的點(diǎn)評(píng)方式，社區(qū)可能還好點(diǎn)，都不足以帶來太多口碑上的幫助。一個(gè)煎餅果子可以點(diǎn)評(píng)地繪聲繪色，即使看的人不是哈喇子一地，心中也是無限期待的。汽車是一個(gè)很復(fù)雜的商品，汽車服務(wù)項(xiàng)目又很多，其中技術(shù)是有的，消費(fèi)體驗(yàn)人和車隔著，車作為主要的服務(wù)載體不會(huì)說話，絕大部分消費(fèi)者又說不明白，專家不在現(xiàn)場(chǎng)也都說不明白，那在網(wǎng)上的點(diǎn)評(píng)不是“瞎評(píng)”嗎？這不是逼著商家為了好口碑都去假裝消費(fèi)者去給“好評(píng)”嗎？時(shí)間久了，消費(fèi)者也不傻吧？點(diǎn)評(píng)的公信力下降，口碑如何傳播呢？聽說目前“大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)”的發(fā)展也存在很多問題，我覺得與這方面肯定是有關(guān)系的。

便捷性問題

服務(wù)的便捷性或者是便利性絕對(duì)是核心中的核心，對(duì)于汽車后市場(chǎng)尤其如此，這就是為什么汽車后市場(chǎng)是一個(gè)“小作坊，大市場(chǎng)”的現(xiàn)狀。

權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2011年汽車后市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到了2710億元，預(yù)計(jì)2016年將達(dá)到6050億元，其中兩大剛性需求細(xì)分市場(chǎng)，洗車美容將達(dá)到1010億元，快修保養(yǎng)將達(dá)到3160億元。一個(gè)眼看著就可以號(hào)稱“萬億”規(guī)模的市場(chǎng)，到目前就沒有一個(gè)有統(tǒng)治力的廠商與品牌，就是只有“大黃蜂”沒有“擎天柱”，以后我覺得也不會(huì)有，而且4S店這種大而全并且有壟斷與壁壘保護(hù)優(yōu)勢(shì)的業(yè)態(tài)正在萎縮，也就意味著這么大的剛性需求需要社會(huì)化的細(xì)分業(yè)態(tài)去滿足，這就是服務(wù)業(yè)的基本特征。

說白了，汽車后市場(chǎng)以服務(wù)為主的店面不會(huì)被傳統(tǒng)的電商沖擊，過去不會(huì)，現(xiàn)在不會(huì)，將來也不會(huì)，但是O2O模式的確會(huì)促進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)擁有更好的消費(fèi)體驗(yàn)。主要是通過O2O模式中工具的屬性，提高服務(wù)輸出的便捷性與商家對(duì)客戶管理溝通的高效性，而不會(huì)是O2O模式目前強(qiáng)調(diào)的線上結(jié)算屬性以及消費(fèi)者能夠更自主選擇競(jìng)價(jià)的屬性。

說到這一點(diǎn)，我就想說“IT人”一個(gè)真的挺可笑的觀點(diǎn)，就是一旦線上支付遭遇一種業(yè)態(tài)或者行業(yè)的抵制，他們就會(huì)說這是買賣雙方缺乏誠信，社會(huì)缺乏信用體系，乃至是我們民族劣根性造成的。帽子扣的太大了吧？誰要是一反駁這種觀點(diǎn)，就會(huì)說美國可以，歐洲可以，日本可以，香港可以，就中國大陸不可以。我就想說，難道一手交錢一手交貨，國人少使用信用卡，少使用網(wǎng)銀，多使用現(xiàn)金就是不誠信嗎？難道美國的乞丐都用POS機(jī)（假如是真的），人人都刷卡就是誠信了？

我想說，支付環(huán)節(jié)，更多的應(yīng)該尊重消費(fèi)者與商家的習(xí)慣，這與便捷性關(guān)系不大。對(duì)于消費(fèi)者而言，把車開到距離自己家或者單位最近的或者是經(jīng)常路過服務(wù)店去接受服務(wù)，肯定是最大的便捷性。除了兩年以內(nèi)的新車需要定期到指定的4S店接受必要的保養(yǎng)，可能對(duì)便捷性要求不高。其實(shí)目前看4S店的售后服務(wù)體驗(yàn)是日趨糟糕的，造成多數(shù)車主所謂“出保”之后就不在去4S店了。價(jià)格是一方面，我覺得更多的是便捷性的問題。4S店的確很少有在社區(qū)附近的，在郊區(qū)的居多。

另外，在中國大陸，目前除了北上廣深擁有類似“酷車小鎮(zhèn)”這樣的汽車服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)，因?yàn)槭浅��?jí)城市能夠支撐起這樣的市場(chǎng)，放眼全國廣大的二三線城市，甚至是省會(huì)這樣的一線城市，有可能出現(xiàn)這樣的行業(yè)市場(chǎng)嗎？沒有可能，最多就是出現(xiàn)相對(duì)店面比較扎堆的街區(qū)，就是因?yàn)檫@樣的業(yè)態(tài)對(duì)于消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)不夠便捷。

一個(gè)汽車服務(wù)店的服務(wù)半徑應(yīng)該就在10公里左右最理想，對(duì)于消費(fèi)者而言時(shí)間也是成本，花10分鐘去一個(gè)汽車服務(wù)店接受日常的汽車美容養(yǎng)護(hù)服務(wù)就應(yīng)該是完美消費(fèi)體驗(yàn)的開始。那么汽車后市場(chǎng)就是一個(gè)坐店經(jīng)營的生態(tài)，就是一個(gè)越來越社區(qū)化，細(xì)分化，體系化，品牌化的發(fā)展趨勢(shì)。

汽車后市場(chǎng)還有一個(gè)領(lǐng)域非常渴望“IT人”去跨界開發(fā)的，就是大數(shù)據(jù)的挖掘（我不清楚這個(gè)說法是否準(zhǔn)確）。目前，我國的乘用車保有量的增長幾乎等同于私家車，一輛車背后就相當(dāng)于綁定了一個(gè)家庭，不僅是一個(gè)出行的代步工具，更是一種生活方式以及在家庭中僅次于房產(chǎn)的大額資產(chǎn)，并且汽車的整個(gè)使用周期內(nèi)是一個(gè)持續(xù)消費(fèi)的過程，這種大數(shù)據(jù)是不是特別有價(jià)值。

目前這個(gè)大數(shù)據(jù)囤積在車管所或者是保險(xiǎn)公司那里，但是這兩個(gè)機(jī)構(gòu)都不太可能去挖掘這些數(shù)據(jù)背后的無限需求。目前，汽車后市場(chǎng)的”大黃蜂“們只能各自聚集少量數(shù)據(jù)，一個(gè)店有幾百會(huì)員就了不得了，開發(fā)價(jià)值是很有限的。但是“大黃蜂”真的有可能有數(shù)百萬計(jì)，如果有什么樣的平臺(tái)能把“大黃蜂”們黏住了，大數(shù)據(jù)挖掘就真的可能是那個(gè)“臺(tái)風(fēng)口”。

在我看來，O2O模式具備通過建立良好的消費(fèi)體驗(yàn)的方式聚集大數(shù)據(jù)，也許有一天散落在神州大地各個(gè)社區(qū)的優(yōu)質(zhì)的汽車服務(wù)店面將成為整個(gè)電商產(chǎn)業(yè)的線下體驗(yàn)的支撐點(diǎn)，一個(gè)家庭能把除了房產(chǎn)外最大的資產(chǎn)放心的交給”大黃蜂“們服務(wù)，難道幫他收個(gè)快遞不是理所當(dāng)然的嗎？我真的覺得這是一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想！

小結(jié)

我今年在把馬云作為城市英雄的杭州工作了近8個(gè)月，大部分時(shí)間在參與建設(shè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的思考與探討，自己的確感覺吃力但是我很有興趣�；氐奖本┗氐皆瓉淼膯挝辉瓉淼膷徫缓�，我就想做汽車后市場(chǎng)的O2O模式，但是夢(mèng)想很豐滿，現(xiàn)實(shí)的確很骨感。

“汽車人”群體缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，不僅僅是技術(shù)實(shí)現(xiàn)手段，更重要的是那種思考問題的邏輯與格局高度。我將工作重心放在汽車后市場(chǎng)垂直咨詢方向，真的很艱難，但是我想如果努力的結(jié)果能得到一個(gè)體系能引導(dǎo)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的投資人，創(chuàng)業(yè)者先將一個(gè)個(gè)的終端店面做好，就是做好一個(gè)一個(gè)的“大黃蜂”飛到社區(qū)中，能夠解決生存發(fā)展問題，進(jìn)而提高消費(fèi)體驗(yàn)，最終能將O2O模式落地，那真的值得我今后10年為之奮斗。

到目前為止，4個(gè)月了，我所表達(dá)的觀點(diǎn)已經(jīng)開始逐漸的有人愿意聽了，我的老板開始愿意給我空間與時(shí)間去思考甚至去動(dòng)員身邊的行業(yè)資源去嘗試著做這些事情，雖然還是覺得我在折騰，但是覺得比以前靠譜。我自己很清楚“汽車人”能做的事情，我可能做到，我做不到的也知道行業(yè)中誰能做到，但“IT人”能想到的能做到的事情，我可能想不到，也做不到。所以我希望能夠看得懂我所表達(dá)的東西的“IT人”能夠跟我有分享有碰撞，我愿意知無不言，言無不盡。我的一個(gè)好朋友開玩笑說“你干嘛從杭州回來，你該去找馬云談?wù)�，最好是在電梯里�?rdquo;對(duì)于我來說，這也是一個(gè)夢(mèng)想。

最后我想告訴“IT人”們，跟我們交流注意一下語言環(huán)境。“汽車人”習(xí)慣了低頭做事情，低頭思考，沒有那么高瞻遠(yuǎn)矚，我們很務(wù)實(shí)，你跟我們談O2O模式不要像談“英特耐雄納爾”一定會(huì)實(shí)現(xiàn)那種感覺，我們更愿意接受“打土豪，分田地”這樣簡單有力的表達(dá)方式。如果你能像當(dāng)年毛委員那樣跟貧苦農(nóng)民促膝聊天，去了解我們這個(gè)行業(yè)的生態(tài)，你真的就有可能在中國的汽車后市場(chǎng)點(diǎn)燃一把“星星之火”，真有“可以燎原”的可能。如果真有那么一天，這個(gè)“IT人”就可能是汽車后市場(chǎng)的偉人，帶領(lǐng)我們這些“汽車人”走到那個(gè)“臺(tái)風(fēng)口”的地方，我們真的不介意做“那頭豬”，只要能讓我們飛起來。