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車聯(lián)網(wǎng),移動互聯(lián)網(wǎng)下一個必爭入口


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 最近大家討論比較多的是移動互聯(lián)網(wǎng),移動互聯(lián)網(wǎng)帶來alwaysOn的全時體驗,將會改變很多行業(yè)的規(guī)則,衍生很多新的機會。

車載互聯(lián)網(wǎng),簡稱車聯(lián)網(wǎng),我認為是移動互聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的一個重大應用,也是汽車行業(yè)在電子領域的一個新興應用,對于車聯(lián)網(wǎng)的定義,普遍認為是指利用先進傳感技術、網(wǎng)絡技術、計算技術、控制技術、智能技術,對道路和交通進行全面感知,實現(xiàn)人、車、物、路的暢通、安全、高效地運轉(zhuǎn);或者說,車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的具體應用以及表現(xiàn)之一,指通過各種信息傳感設備,利用RFID、GPS、移動通信和無線網(wǎng)絡等接入技術和網(wǎng)絡服務支撐技術,實現(xiàn)人、車、路、環(huán)境之間的智能協(xié)同,實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡平臺上對所有車輛屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取利用并提供綜合服務。

回歸本源,車載互聯(lián)網(wǎng),對于互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)意義將會有什么重大影響?

我認為,車載互聯(lián)網(wǎng),將重新定義互聯(lián)網(wǎng)乃至移動互聯(lián)網(wǎng)的入口格局,車載互聯(lián)網(wǎng)是Always On全時體驗環(huán)節(jié)中的一個重要入口場景。

早在遙遠的傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)時代,就有一句話,得入口者得天下。入口是指用戶尋找信息、解決問題、處理業(yè)務的方式,成為入口意味著獲得巨量的用戶。雖然掌握用戶并不直接等同于商業(yè)變現(xiàn),但如果失去這個陣地,也就同時失去了成為行業(yè)巨頭的機會;ヂ(lián)網(wǎng)先驅(qū)們做瀏覽器、做資訊門戶、做搜索、做社交,背后隱藏的都是對用戶使用入口的明爭暗斗。

一、傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)入口:桌面瀏覽器、桌面軟件

大家依稀還記得許多年之前,傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)剛剛興盛時期,IT巨頭爭奪互聯(lián)網(wǎng)入口的腥風血雨。首先是微軟,打敗了眾多系統(tǒng)廠商,獨霸了PC操作系統(tǒng),幾乎統(tǒng)一了互聯(lián)網(wǎng)用戶的電腦桌面,這一結(jié)果也導致了傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的兩個入口“桌面瀏覽器”和“桌面軟件”,都是基于“桌面”,即微軟壟斷的“windows”系統(tǒng)。

接下來,就是基于微軟操作系統(tǒng)的桌面入口之爭,桌面互聯(lián)網(wǎng)以 Web 站為核心建立了它的信息組織方式,人與站點的交互是桌上互聯(lián)網(wǎng)最頻繁的信息流動,因此瀏覽器就成為最主要的網(wǎng)絡入口。這就導致了瀏覽器之爭,微軟壟斷操作系統(tǒng)支持的IE瀏覽器,與其他各種瀏覽器競爭,包括網(wǎng)景、firefox,一直到現(xiàn)在的Chrome、Safari,在這場爭斗中,IE憑借操作系統(tǒng)的壟斷地位處于領先地位。而桌面軟件,除了蘋果的封閉系統(tǒng)外,幾乎無一例外的都是基于微軟操作系統(tǒng)開發(fā)的。

因此在傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)背景下,企業(yè)想要拓展互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務,利用互聯(lián)網(wǎng)與用戶進行溝通和互動,主要就是通過基于瀏覽器的網(wǎng)站和基于微軟操作系統(tǒng)的軟件。

二、移動互聯(lián)網(wǎng)入口:應用市場到瀏覽器,再到超級App

移動互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)和快速發(fā)展,情況開始發(fā)生了變化。在移動互聯(lián)網(wǎng)領域,美國人坐穩(wěn)了操作系統(tǒng)的江山,蘋果的iOS系統(tǒng)和Google的安卓系統(tǒng),占據(jù)了移動互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)的主要份額。操作系統(tǒng)的變化,帶來了競爭形態(tài)的變化,移動互聯(lián)網(wǎng)基于操作系統(tǒng)衍生了應用市場的概念,進而挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)瀏覽器的地位。

1、應用市場及APP

移動互聯(lián)網(wǎng)誕生初期,瀏覽器成為用戶在手機端延續(xù)桌上互聯(lián)網(wǎng)的行為習慣。隨著iPhone橫空出世,蘋果通過“iOS+App Store”重新定義底層結(jié)構(gòu),手機用戶開始學習使用本地 App 連接豐富的網(wǎng)絡服務。隨著Android(Google Play)的跟進,雙雄并舉之下,共同確立了“操作系統(tǒng)搭臺、應用程序唱戲”的游戲規(guī)則。應用商店成為用戶接入移動互聯(lián)網(wǎng)的第一層入口。

由于應用商店的大勢,產(chǎn)生了以APP為主要載體的移動互聯(lián)網(wǎng)入口形態(tài)。隨之而然,用戶開始習慣使用APP作為移動互聯(lián)網(wǎng)的主要通道,獲取信息、享受服務和辦理業(yè)務等。

2、移動瀏覽器及WAP網(wǎng)站

特別是隨著HTML5的快速發(fā)展,許多原本只能在App中才能獲得的良好體驗在Web端被逐一實現(xiàn)。不甘受限于應用商店的開發(fā)者們,都認為瀏覽器是最有能力顛覆App模式的入口。W3C官方宣布的HTML5標準化完成時間是2014年。在可以預見的未來,大公司之間圍繞HTML5的博弈和制衡,將直接影響瀏覽器和Web應用在移動設備上的表現(xiàn)。

比如,隨著HTML5和css3的流行很多人開始使用HTML5和css3來制作mobile app,來替代現(xiàn)有的native app。可以把mobile app看成更為先進的WAP網(wǎng)站。使用web方式制作mobile app最大的好處是,客戶端無需更新,省去了手機用戶要經(jīng)常更新app的麻煩,同時相對于native app,web方式修改app的界面的成本更低一些。所以說,對于對界面的靈活性有較高要求的app,比如資訊閱讀類、互動類,用web方式實現(xiàn)mobile app會更好。

3、方興未艾的超級App及其應用

為什么應用商店和APP能夠成為移動互聯(lián)網(wǎng)入口?因為它們都能同時吸引入口兩端:一端是開發(fā)者提供的服務和應用,一端是用戶。操作系統(tǒng)的巨大份額帶來了用戶,商店的分發(fā)渠道和付費分成吸引了開發(fā)者。

做個App很容易,但并不能保證你的App能夠擁有百萬、千萬甚至億萬級的穩(wěn)定用戶。有數(shù)據(jù)顯示,用戶手機中最常使用的App不超過15 個。這其中只有為數(shù)不多的幾個App,在億萬級穩(wěn)定用戶的基礎上,憑借強大的資金和資源優(yōu)勢,把自己平臺化,成為超級App。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代,微信有可能再造QQ在桌面時代的輝煌。

微信公眾平臺在做的事,類似Facebook曾經(jīng)在桌面互聯(lián)網(wǎng)上做的事。2007年,已經(jīng)擁有1.32億活躍用戶的Facebook宣布,將Facebook的社交用戶關系數(shù)據(jù)和用戶檔案,通過KPI接口向第三方開發(fā)者開放。在開放框架上,第三方開發(fā)者可以開發(fā)與Facebook核心功能集成的應用程序。這一平臺不僅快速讓Facebook形成了完整的生態(tài)系統(tǒng),甚至成就了Zynga這種根植于一家Web平臺的社交游戲公司。其成功也吸引了國內(nèi)社交網(wǎng)絡公司競相效仿。但超級App所需要的巨量資金、資源和市場份額決定了,除了原來桌上互聯(lián)網(wǎng)擁有巨大資源優(yōu)勢的巨頭(放在中國就是騰訊微信和新浪微博),其他人很少有機會。

三、車載互聯(lián)網(wǎng)的巨頭行動

車載互聯(lián)網(wǎng)與目前移動互聯(lián)網(wǎng)的重要區(qū)別在于,由于應用場景的不同,車載互聯(lián)網(wǎng)將更加依賴非接觸式交互技術,如語音識別技術和語音引導技術。

我們順著上面梳理的思路和邏輯,再來看互聯(lián)網(wǎng)巨頭在車載互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在移動互聯(lián)網(wǎng)背景下的布局。

1、蘋果“iOS in the Car”

在剛剛結(jié)束的WWDC大會上,蘋果宣布了全新的“iOS inCar”計劃,期望將iOS 7全面整合到各大主流汽車廠商的車載系統(tǒng)之中。蘋果旨在提供一個全新的技術平臺,讓汽車駕駛者將iPhone的功能投射到車載系統(tǒng)屏幕上。與蘋果現(xiàn)有的Siri Eyes Free項目比較,“iOS in the Car”整合度更高。在駕駛不受干擾的情況下,車主將可使用地圖導航、播放音樂、收發(fā)信息、撥打電話等功能。蘋果表示,目前已有包括本田、日產(chǎn)、法拉利、奔馳、雪佛蘭、現(xiàn)代、沃爾沃、起亞等在內(nèi)的眾多汽車廠商參與該計劃,具體車型將在2014年陸續(xù)面世。

蘋果此舉旨在將“iOS+App Store”的布局擴展至車載應用場景,進一步加強蘋果在移動互聯(lián)網(wǎng)的入口地位, 蘋果精心謀劃多年的語音識別技術,將在車載互聯(lián)網(wǎng)場景中發(fā)揮巨大作用。

2、Goolge自動駕駛汽車

蘋果的競爭對手谷歌也正在努力。自2009年開始,Google就一直在開發(fā)自動駕駛汽車技術,Google希望這款汽車能改變?nèi)祟愸{駛的方式,降低汽車事故,減少堵車。Google介入汽車行業(yè)的法寶是Google的多項領先技術,包括谷歌3D地圖,谷歌數(shù)據(jù)采集和算法等。

Google希望通過軟件及車載設備將Google在互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢進一步移植到車載場景,爭奪車載互聯(lián)網(wǎng)入口優(yōu)勢地位。

四、車載互聯(lián)網(wǎng)的意義

當前以移動終端為主要載體的移動互聯(lián)網(wǎng),努力在實現(xiàn)alwaysOn的全時體驗,用戶除了使用PC端的時間之外,都可以使用手機等移動設備接入互聯(lián)網(wǎng),因此當前的互聯(lián)網(wǎng)入口之爭主要體現(xiàn)在移動場景。

而當前移動場景中一個重要的場景目前還未被充分挖掘,即車載場景。隨著汽車的普及,用戶在汽車上的時間也逐漸增多,以大城市為例,一般開車上下班,路上的時間一般會在1-2小時,遇到堵車的環(huán)境就更多,而在車上一般是不方便使用手機接入互聯(lián)網(wǎng)的。

目前在車上使用互聯(lián)網(wǎng)只能通過一些車載服務設備提供一些簡單的應用,如通用的安吉星,豐田的G-Book等。目前應用并不普遍,功能較為單一。而未來的車載互聯(lián)網(wǎng),將整合車載硬件、軟件、通訊服務、應用開發(fā)等各個環(huán)節(jié),整合形成真正意義上的車載互聯(lián)網(wǎng)場景。

可以想象的是,車載互聯(lián)網(wǎng)這個重要的移動互聯(lián)網(wǎng)入口場景,將成為必爭之地,互聯(lián)網(wǎng)巨頭如蘋果、google,移動通訊商如聯(lián)通、電信、移動,汽車品牌主導的車載服務品牌,還有依附于這些軟硬件環(huán)境的應用,都將覬覦車載互聯(lián)網(wǎng)的巨大潛在市場。