車聯(lián)網(wǎng)，移動互聯(lián)網(wǎng)下一個必爭入口
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methotrexat nedtrapning最近大家討論比較多的是移動互聯(lián)網(wǎng)，移動互聯(lián)網(wǎng)帶來alwaysOn的全時體驗，將會改變很多行業(yè)的規(guī)則，衍生很多新的機會。
車載互聯(lián)網(wǎng)，簡稱車聯(lián)網(wǎng)，我認為是移動互聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的一個重大應用，也是汽車行業(yè)在電子領域的一個新興應用，對于車聯(lián)網(wǎng)的定義，普遍認為是指利用先進傳感技術、網(wǎng)絡技術、計算技術、控制技術、智能技術，對道路和交通進行全面感知，實現(xiàn)人、車、物、路的暢通、安全、高效地運轉(zhuǎn)；或者說，車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的具體應用以及表現(xiàn)之一，指通過各種信息傳感設備，利用RFID、GPS、移動通信和無線網(wǎng)絡等接入技術和網(wǎng)絡服務支撐技術，實現(xiàn)人、車、路、環(huán)境之間的智能協(xié)同，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡平臺上對所有車輛屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取利用并提供綜合服務。
回歸本源，車載互聯(lián)網(wǎng)，對于互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)意義將會有什么重大影響？
我認為，車載互聯(lián)網(wǎng)，將重新定義互聯(lián)網(wǎng)乃至移動互聯(lián)網(wǎng)的入口格局，車載互聯(lián)網(wǎng)是Always On全時體驗環(huán)節(jié)中的一個重要入口場景。
早在遙遠的傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)時代，就有一句話，得入口者得天下。入口是指用戶尋找信息、解決問題、處理業(yè)務的方式，成為入口意味著獲得巨量的用戶。雖然掌握用戶并不直接等同于商業(yè)變現(xiàn)，但如果失去這個陣地，也就同時失去了成為行業(yè)巨頭的機會�；ヂ�(lián)網(wǎng)先驅(qū)們做瀏覽器、做資訊門戶、做搜索、做社交，背后隱藏的都是對用戶使用入口的明爭暗斗。
一、傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)入口：桌面瀏覽器、桌面軟件
大家依稀還記得許多年之前，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)剛剛興盛時期，IT巨頭爭奪互聯(lián)網(wǎng)入口的腥風血雨。首先是微軟，打敗了眾多系統(tǒng)廠商，獨霸了PC操作系統(tǒng)，幾乎統(tǒng)一了互聯(lián)網(wǎng)用戶的電腦桌面，這一結(jié)果也導致了傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的兩個入口“桌面瀏覽器”和“桌面軟件”，都是基于“桌面”，即微軟壟斷的“windows”系統(tǒng)。
接下來，就是基于微軟操作系統(tǒng)的桌面入口之爭，桌面互聯(lián)網(wǎng)以 Web 站為核心建立了它的信息組織方式，人與站點的交互是桌上互聯(lián)網(wǎng)最頻繁的信息流動，因此瀏覽器就成為最主要的網(wǎng)絡入口。這就導致了瀏覽器之爭，微軟壟斷操作系統(tǒng)支持的IE瀏覽器，與其他各種瀏覽器競爭，包括網(wǎng)景、firefox，一直到現(xiàn)在的Chrome、Safari，在這場爭斗中，IE憑借操作系統(tǒng)的壟斷地位處于領先地位。而桌面軟件，除了蘋果的封閉系統(tǒng)外，幾乎無一例外的都是基于微軟操作系統(tǒng)開發(fā)的。
因此在傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)背景下，企業(yè)想要拓展互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，利用互聯(lián)網(wǎng)與用戶進行溝通和互動，主要就是通過基于瀏覽器的網(wǎng)站和基于微軟操作系統(tǒng)的軟件。
二、移動互聯(lián)網(wǎng)入口：應用市場到瀏覽器，再到超級App
移動互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)和快速發(fā)展，情況開始發(fā)生了變化。在移動互聯(lián)網(wǎng)領域，美國人坐穩(wěn)了操作系統(tǒng)的江山，蘋果的iOS系統(tǒng)和Google的安卓系統(tǒng)，占據(jù)了移動互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)的主要份額。操作系統(tǒng)的變化，帶來了競爭形態(tài)的變化，移動互聯(lián)網(wǎng)基于操作系統(tǒng)衍生了應用市場的概念，進而挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)瀏覽器的地位。
1、應用市場及APP
移動互聯(lián)網(wǎng)誕生初期，瀏覽器成為用戶在手機端延續(xù)桌上互聯(lián)網(wǎng)的行為習慣。隨著iPhone橫空出世，蘋果通過“iOS+App Store”重新定義底層結(jié)構(gòu)，手機用戶開始學習使用本地 App 連接豐富的網(wǎng)絡服務。隨著Android(Google Play)的跟進，雙雄并舉之下，共同確立了“操作系統(tǒng)搭臺、應用程序唱戲”的游戲規(guī)則。應用商店成為用戶接入移動互聯(lián)網(wǎng)的第一層入口。
由于應用商店的大勢，產(chǎn)生了以APP為主要載體的移動互聯(lián)網(wǎng)入口形態(tài)。隨之而然，用戶開始習慣使用APP作為移動互聯(lián)網(wǎng)的主要通道，獲取信息、享受服務和辦理業(yè)務等。
2、移動瀏覽器及WAP網(wǎng)站
特別是隨著HTML5的快速發(fā)展，許多原本只能在App中才能獲得的良好體驗在Web端被逐一實現(xiàn)。不甘受限于應用商店的開發(fā)者們，都認為瀏覽器是最有能力顛覆App模式的入口。W3C官方宣布的HTML5標準化完成時間是2014年。在可以預見的未來，大公司之間圍繞HTML5的博弈和制衡，將直接影響瀏覽器和Web應用在移動設備上的表現(xiàn)。
比如，隨著HTML5和css3的流行很多人開始使用HTML5和css3來制作mobile app，來替代現(xiàn)有的native app。可以把mobile app看成更為先進的WAP網(wǎng)站。使用web方式制作mobile app最大的好處是，客戶端無需更新，省去了手機用戶要經(jīng)常更新app的麻煩，同時相對于native app，web方式修改app的界面的成本更低一些。所以說，對于對界面的靈活性有較高要求的app，比如資訊閱讀類、互動類，用web方式實現(xiàn)mobile app會更好。
3、方興未艾的超級App及其應用
為什么應用商店和APP能夠成為移動互聯(lián)網(wǎng)入口?因為它們都能同時吸引入口兩端：一端是開發(fā)者提供的服務和應用，一端是用戶。操作系統(tǒng)的巨大份額帶來了用戶，商店的分發(fā)渠道和付費分成吸引了開發(fā)者。
做個App很容易，但并不能保證你的App能夠擁有百萬、千萬甚至億萬級的穩(wěn)定用戶。有數(shù)據(jù)顯示，用戶手機中最常使用的App不超過15 個。這其中只有為數(shù)不多的幾個App，在億萬級穩(wěn)定用戶的基礎上，憑借強大的資金和資源優(yōu)勢，把自己平臺化，成為超級App。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，微信有可能再造QQ在桌面時代的輝煌。
微信公眾平臺在做的事，類似Facebook曾經(jīng)在桌面互聯(lián)網(wǎng)上做的事。2007年，已經(jīng)擁有1.32億活躍用戶的Facebook宣布，將Facebook的社交用戶關系數(shù)據(jù)和用戶檔案，通過KPI接口向第三方開發(fā)者開放。在開放框架上，第三方開發(fā)者可以開發(fā)與Facebook核心功能集成的應用程序。這一平臺不僅快速讓Facebook形成了完整的生態(tài)系統(tǒng)，甚至成就了Zynga這種根植于一家Web平臺的社交游戲公司。其成功也吸引了國內(nèi)社交網(wǎng)絡公司競相效仿。但超級App所需要的巨量資金、資源和市場份額決定了，除了原來桌上互聯(lián)網(wǎng)擁有巨大資源優(yōu)勢的巨頭(放在中國就是騰訊微信和新浪微博)，其他人很少有機會。
三、車載互聯(lián)網(wǎng)的巨頭行動
車載互聯(lián)網(wǎng)與目前移動互聯(lián)網(wǎng)的重要區(qū)別在于，由于應用場景的不同，車載互聯(lián)網(wǎng)將更加依賴非接觸式交互技術，如語音識別技術和語音引導技術。
我們順著上面梳理的思路和邏輯，再來看互聯(lián)網(wǎng)巨頭在車載互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在移動互聯(lián)網(wǎng)背景下的布局。
1、蘋果“iOS in the Car”
在剛剛結(jié)束的WWDC大會上，蘋果宣布了全新的“iOS inCar”計劃，期望將iOS 7全面整合到各大主流汽車廠商的車載系統(tǒng)之中。蘋果旨在提供一個全新的技術平臺，讓汽車駕駛者將iPhone的功能投射到車載系統(tǒng)屏幕上。與蘋果現(xiàn)有的Siri Eyes Free項目比較，“iOS in the Car”整合度更高。在駕駛不受干擾的情況下，車主將可使用地圖導航、播放音樂、收發(fā)信息、撥打電話等功能。蘋果表示，目前已有包括本田、日產(chǎn)、法拉利、奔馳、雪佛蘭、現(xiàn)代、沃爾沃、起亞等在內(nèi)的眾多汽車廠商參與該計劃，具體車型將在2014年陸續(xù)面世。
蘋果此舉旨在將“iOS+App Store”的布局擴展至車載應用場景，進一步加強蘋果在移動互聯(lián)網(wǎng)的入口地位， 蘋果精心謀劃多年的語音識別技術，將在車載互聯(lián)網(wǎng)場景中發(fā)揮巨大作用。
2、Goolge自動駕駛汽車
蘋果的競爭對手谷歌也正在努力。自2009年開始，Google就一直在開發(fā)自動駕駛汽車技術，Google希望這款汽車能改變?nèi)祟愸{駛的方式，降低汽車事故，減少堵車。Google介入汽車行業(yè)的法寶是Google的多項領先技術，包括谷歌3D地圖，谷歌數(shù)據(jù)采集和算法等。
Google希望通過軟件及車載設備將Google在互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢進一步移植到車載場景，爭奪車載互聯(lián)網(wǎng)入口優(yōu)勢地位。
四、車載互聯(lián)網(wǎng)的意義
當前以移動終端為主要載體的移動互聯(lián)網(wǎng)，努力在實現(xiàn)alwaysOn的全時體驗，用戶除了使用PC端的時間之外，都可以使用手機等移動設備接入互聯(lián)網(wǎng)，因此當前的互聯(lián)網(wǎng)入口之爭主要體現(xiàn)在移動場景。
而當前移動場景中一個重要的場景目前還未被充分挖掘，即車載場景。隨著汽車的普及，用戶在汽車上的時間也逐漸增多，以大城市為例，一般開車上下班，路上的時間一般會在1-2小時，遇到堵車的環(huán)境就更多，而在車上一般是不方便使用手機接入互聯(lián)網(wǎng)的。
目前在車上使用互聯(lián)網(wǎng)只能通過一些車載服務設備提供一些簡單的應用，如通用的安吉星，豐田的G-Book等。目前應用并不普遍，功能較為單一。而未來的車載互聯(lián)網(wǎng)，將整合車載硬件、軟件、通訊服務、應用開發(fā)等各個環(huán)節(jié)，整合形成真正意義上的車載互聯(lián)網(wǎng)場景。
可以想象的是，車載互聯(lián)網(wǎng)這個重要的移動互聯(lián)網(wǎng)入口場景，將成為必爭之地，互聯(lián)網(wǎng)巨頭如蘋果、google，移動通訊商如聯(lián)通、電信、移動，汽車品牌主導的車載服務品牌，還有依附于這些軟硬件環(huán)境的應用，都將覬覦車載互聯(lián)網(wǎng)的巨大潛在市場。