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從2003年萌芽，到2009年成為大眾產(chǎn)品，GPS產(chǎn)品在商用車(chē)市場(chǎng)，完成了一個(gè)從舶來(lái)品到必備品的過(guò)程。隨著(zhù)產(chǎn)品的更新?lián)Q代、技術(shù)發(fā)展，GPS產(chǎn)品上衍生出很多服務(wù)，也就是我們現在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的雛形。

2010年，隨著(zhù)蘇州金龍的G-BOS智慧運營(yíng)系統面市，國內商用車(chē)聯(lián)網(wǎng)的第一炮正式打響；隨后，2011年迎來(lái)了客車(chē)信息化的元年，宇通客車(chē)推出“安節通”、少林客車(chē)推出“EMS”、青年客車(chē)推出“行車(chē)寶”、桂林大宇推出“E管家”；2012年，廈門(mén)金龍又相繼推出“智驅”。

客車(chē)行業(yè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)風(fēng)生水起，作為商用車(chē)主角——貨運車(chē)輛也不免騷動(dòng)起來(lái)。2011年12月，陜汽重卡推出"天行健"車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，這款后市場(chǎng)服務(wù)新品牌與陜汽貼心服務(wù)品牌相呼應，使陜汽成為唯一擁有雙服務(wù)品牌的重卡企業(yè)。

商用車(chē)聯(lián)網(wǎng)的幕后推手

健全的產(chǎn)業(yè)鏈是整個(gè)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的重要前提，作為新興行業(yè)，商用車(chē)聯(lián)網(wǎng)更需要一條完整的、健康的產(chǎn)業(yè)鏈條。目前這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的角色主要包括車(chē)廠(chǎng)、運營(yíng)商、車(chē)主、技術(shù)提供商、內容提供商，他們也成為商用車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的幕后推手。

車(chē)廠(chǎng)：作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主導角色，是整條產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值利益樞紐，向技術(shù)提供商、內容提供商提出開(kāi)發(fā)需求，最終更好地賣(mài)車(chē)+賣(mài)服務(wù)，轉變商業(yè)模式，向車(chē)輛后服務(wù)市場(chǎng)進(jìn)軍。

運營(yíng)商：這里的運營(yíng)商不單指移動(dòng)、聯(lián)通、電信移動(dòng)業(yè)務(wù)運營(yíng)商�？梢哉f(shuō)，但凡商用車(chē)集中地區，都有自己的地區運營(yíng)商，大到省小到縣，運營(yíng)商無(wú)處不在。這些運營(yíng)商有他們各種各樣的方式實(shí)現對車(chē)輛的監管，有的與當地運管合作，有的與車(chē)管所合作，然后收取每輛車(chē)的運營(yíng)維護費用。

在國內，以收取運營(yíng)服務(wù)為生的企業(yè)屢見(jiàn)不鮮，其中還不乏有上市公司，比如江蘇有一家以工程機械車(chē)輛運維為主業(yè)的企業(yè)早在兩年前上市。

車(chē)主：羊毛出在羊身上，最終所有費用，還是會(huì )由車(chē)主承擔。承擔方式有很多種，比較理想化的方式，由產(chǎn)業(yè)鏈中的某一角色站出來(lái)主導收取運營(yíng)維護費，但是國內客戶(hù)的消費心理，加上現階段車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并沒(méi)有給客戶(hù)非常良好的價(jià)值體驗，如何收取運營(yíng)維護費用成為一大難題。

技術(shù)提供商：指從事車(chē)載終端研發(fā)、管理平臺研發(fā)企業(yè)，這些企業(yè)根據車(chē)廠(chǎng)的需求研發(fā)車(chē)輛管理管理系統，OEM給國內車(chē)廠(chǎng)。

內容提供商：指提供類(lèi)似導航、地圖、交通信息的廠(chǎng)家，這些廠(chǎng)家一般提供信息內容給技術(shù)提供商，融合在車(chē)機、平臺里面。

不得不單獨提到的另一個(gè)特殊推手則是政府。商用車(chē)的本質(zhì)是運營(yíng)，政府為了為了使商用車(chē)行業(yè)更加規范，相繼也發(fā)布了多項政策法規，包括如2009年的808號文件《關(guān)于促進(jìn)甩掛運輸發(fā)展的通知》，2011年的《道路運輸車(chē)輛衛星定位系統車(chē)載終端技術(shù)要求》，今年1月4日發(fā)布的〔2012〕798號《關(guān)于加快推進(jìn)“重點(diǎn)運輸過(guò)程監控管理服務(wù)示范系統工程”實(shí)施工作的通知》。

這些政策的出臺，更加規范了商用車(chē)車(chē)輛的監控管理，尤其是今年發(fā)布的新政要求大部分商用車(chē)輛在出廠(chǎng)前必須安裝北斗兼容車(chē)載終端，這也讓一些業(yè)內人士認為商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展是國內政策所驅使，事實(shí)果真如此嗎？

其實(shí)答案很明顯，任何一個(gè)市場(chǎng)，不可能由政府主導去創(chuàng )造出一條產(chǎn)業(yè)鏈，必然是客戶(hù)需求導向，政府只是在干預市場(chǎng)行為的執行。

我們講幾個(gè)比較典型的例子�？瓦\行業(yè)如蘇州金龍的“G-BOS智慧運營(yíng)系統”，這套系統非常強調一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，司機的不良駕駛行為與車(chē)輛的安全隱患、車(chē)輛油耗、車(chē)輛使用壽命息息相關(guān)。數據顯示，用這套系統管理駕駛員的客運公司，整個(gè)車(chē)隊不良駕駛行為得到有效降低，保守節油達3%到5%（這對任何一家運輸公司來(lái)講，都是一筆不可小覷的數目）。

貨運行業(yè)以陜汽重卡的“天行健”為例，他的“智能配貨”功能可以讓司機在車(chē)載終端界面輸入出發(fā)地和目的地，搜索沿途貨源。管理平臺接收到司機通過(guò)終端發(fā)出的請求之后，自動(dòng)匹配沿途路線(xiàn)貨源信息，非常有效地降低了車(chē)輛的回頭空車(chē)率。據陜汽重卡發(fā)布的數據，使用“天行健”系統可以提升貨運效率20%。這都是基于用戶(hù)需求而非政府意志開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品功能。

商業(yè)化未來(lái)

國內商用車(chē)行業(yè)競爭到今天已基本是價(jià)格戰的紅海，商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統（以下簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統）需要耗費巨大的人力物力，如蘇州金龍的“G-BOS智慧運營(yíng)系統”，光G-BOS智慧大講堂就從南到北，從東到西來(lái)來(lái)回回講了好幾場(chǎng)，對于這個(gè)年凈利潤1%左右的企業(yè)，是一筆“苦不堪言”的支出。已有不少車(chē)廠(chǎng)因車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統投入產(chǎn)出問(wèn)題，成為“爛尾樓”，少有的幾家勉強存活下來(lái)。

那么在這個(gè)外人看似風(fēng)生水起而業(yè)內卻哀鴻遍野的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，為何仍有一些廠(chǎng)家依舊如此執著(zhù)？

縱觀(guān)國內車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，無(wú)論是乘用車(chē)行業(yè)里面豐田的G-BOOK、通用的OnStar、榮威inkaNet和日產(chǎn)CarWings，還是商用車(chē)車(chē)廠(chǎng)的各個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，車(chē)廠(chǎng)在投入資源建立車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，都紛紛參考了國外的運營(yíng)模式——通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統去完善車(chē)輛的后服務(wù)市場(chǎng)，由傳統以“賣(mài)車(chē)”為主的商業(yè)模式，轉變?yōu)?ldquo;賣(mài)車(chē)+賣(mài)服務(wù)” 的商業(yè)模式。

以陜汽奧龍牽引車(chē)為例，出廠(chǎng)車(chē)價(jià)約在35萬(wàn)元左右，但是該車(chē)在實(shí)際運營(yíng)過(guò)程中所涉及到后服務(wù)市場(chǎng)產(chǎn)生的費用，是車(chē)價(jià)本身的2~3.5倍，也就是說(shuō)商用車(chē)的后服務(wù)市場(chǎng)（如保險、燃油、配件等）將產(chǎn)生60萬(wàn)~105萬(wàn)左右費用，貨車(chē)的車(chē)輛使用壽命一般在4到5年，客車(chē)還會(huì )再久一點(diǎn)，一般在7到8年。

我們經(jīng)�？梢月�(tīng)到某某車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)布之后，在市場(chǎng)推廣過(guò)程中，廠(chǎng)家往往會(huì )推出免費使用一年，以后每年交多少錢(qián)，或者一次性年付優(yōu)惠多少等市場(chǎng)拓展措施。假設該車(chē)廠(chǎng)市場(chǎng)車(chē)輛保有量50萬(wàn)輛，每輛車(chē)每月收取20元的運維費用，這樣1年就能盈利1.2億元，這對國內任何一個(gè)商用車(chē)廠(chǎng)都是十分誘人的數字。

當拿起小算盤(pán)算這筆賬時(shí)，再“笨”的車(chē)廠(chǎng)也會(huì )膜拜這偉大的“共產(chǎn)主義”，但是這條革命之路遠在天邊，荊棘遍地，而且容易迷失方向。事實(shí)上目前為止沒(méi)有一款車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統做到很好的續費率，就目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)產(chǎn)品情況，車(chē)廠(chǎng)與其考慮如何收費，不如在產(chǎn)品的用戶(hù)體驗上下功夫。

在商用車(chē)市場(chǎng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品已開(kāi)始細化到各個(gè)貨運細分行業(yè)（如冷鏈、危險品、快遞等），逐步提升服務(wù)，讓其成為不可替代品。商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天，無(wú)論是政策驅使還是市場(chǎng)導向，已經(jīng)取得了不少的成績(jì)，車(chē)廠(chǎng)的商業(yè)化之夢(mèng)也慢慢看到了曙光