汽車(chē)后市場(chǎng)O2O之路：IT人跨界還是汽車(chē)人覺(jué)醒？
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where can you buy the abortion pillO2O模式從2011年出現，著(zhù)實(shí)讓很多傳統行業(yè)的從業(yè)者以及想要創(chuàng )業(yè)的人興奮不已。原因主要有兩個(gè)，一是網(wǎng)商對傳統行業(yè)的沖擊已經(jīng)變得“痛徹心扉”；二是傳統行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)成本越來(lái)越讓經(jīng)營(yíng)者覺(jué)得“不堪重負”。
傳統行業(yè)觸網(wǎng)之路已經(jīng)走了很久，能走通的已經(jīng)在一路狂奔，走不通過(guò)的誰(shuí)也不想坐以待斃，都在積極是尋求出路，這就是面對變革的一種普遍心態(tài)。其實(shí)回想十幾年前，信息化的革命浪潮沖擊傳統行業(yè)的時(shí)候，就出現過(guò)這種局面，曾經(jīng)IT業(yè)界有一句話(huà)“對于傳統企業(yè)，上ERP可能就死了，但是不上ERP就是等死！”，現在回頭看誰(shuí)死了？哪個(gè)大企業(yè)沒(méi)有上ERP呢？所以，O2O模式就像當年的ERP一樣，對于傳統行業(yè)這是一條出路。你走還是不走，路就在那里。
O2O模式對于汽車(chē)后市場(chǎng)是一條路，不存在走不通的問(wèn)題，只是誰(shuí)去走？怎么走？是“IT人”跨界？還是“汽車(chē)人”覺(jué)醒？
草根出生的“汽車(chē)人”
作為汽車(chē)后市場(chǎng)的從業(yè)者，也就是“汽車(chē)人”的一份子，我更看好“IT人”跨界。中國汽車(chē)后市場(chǎng)的從業(yè)者，從洗車(chē)工，維修技師，到企業(yè)領(lǐng)軍人物，絕大多數都在知識結構與格局上存在天然的差距。在汽車(chē)后市場(chǎng)奮斗的“汽車(chē)人”都是“大黃蜂”沒(méi)有“擎天柱”，沒(méi)有“擎天柱”型的企業(yè)，沒(méi)有“擎天柱”一樣的人物。簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是普遍的學(xué)歷太低。
說(shuō)別人得罪人，就說(shuō)我和我的親兄弟吧。以我的學(xué)歷，在IT圈最多就是一個(gè)“IT民工”，我逃離大學(xué)校園之后的兩年還就是一個(gè)“IT民工”，PR公司的撰稿人，但是在汽車(chē)后市場(chǎng)我竟然做了好多年的所謂“企業(yè)高管”。我大哥從業(yè)20多年，16歲入行，曾經(jīng)是我們家鄉最年輕的高級技師，函授大專(zhuān)學(xué)歷（我幫他參加的成人高考，我嫂子幫他抄完了所有的試卷得來(lái)的學(xué)歷），現在是他所在的國企大修廠(chǎng)的廠(chǎng)長(cháng)，還是集團內部所謂重點(diǎn)提拔的青年儲備干部，在我們家鄉的交通廣播里經(jīng)常出現的“汽修專(zhuān)家”，保險、救援、檢測、維修全明白的大忙人，每天手機響個(gè)不停。我們哥倆怎么算都是這個(gè)圈的高學(xué)歷了。
在汽車(chē)后市場(chǎng)早期的創(chuàng )業(yè)者中，也不乏所謂的“創(chuàng )富英雄”。目前開(kāi)豪車(chē)住豪宅的老板，但是他們中的99%身上依然保留著(zhù)濃烈的“草根”氣息。他們不是企業(yè)家，只是生意人，或者說(shuō)他們是“逆襲成功的屌絲”，相對被動(dòng)地享受這汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)的紅利，同時(shí)也在經(jīng)歷著(zhù)這個(gè)市場(chǎng)的各種波瀾起伏，多數時(shí)間都在各種糾結中度過(guò)。但是他們足夠執著(zhù)，堅信著(zhù)這個(gè)市場(chǎng)明天會(huì )更好，也的確用自己的才智推動(dòng)市場(chǎng)持續地繁榮且活力十足地不斷發(fā)展，更重要的是他們時(shí)刻期待變革！
他們當中很多人都認同O2O模式能夠帶來(lái)所期待的變革與機會(huì )。雷軍的一句話(huà)很準確，“找有臺風(fēng)口的地方，做一頭會(huì )借力的豬”。不僅老板們想，就是我們這些站在老板身邊的人也想去做“那頭豬”。所以在汽車(chē)后市場(chǎng)的“汽車(chē)人”們早就覺(jué)醒了，但是我們存在的短板限制了我們的高度以及面對O2O模式的能動(dòng)性。
過(guò)于“高瞻遠矚”的“IT人”
不過(guò)，也請不要嘲笑我們這些“汽車(chē)人”，因為下面我要告訴“IT人”們，對于汽車(chē)后市場(chǎng)，O2O之路目前出現的一些困難，或者是窘境，主要原因在你們，你們貌似更可笑！
IT人過(guò)于“高瞻遠矚”，因而出現了水土不服綜合癥。長(cháng)久以來(lái)“數碼英雄”的傳奇太多，“IT精英”言論過(guò)于多，難免有點(diǎn)飄，不落地。在“IT人”的眼里，O2O模式是一個(gè)完美的消費體驗，是可以改變未來(lái)的，但是未來(lái)還沒(méi)有來(lái)！
我相信馬云一定贏(yíng)王建林，雷軍一定贏(yíng)董明珠，但是最終的結局一定是融合在一起的共生共贏(yíng)。
O2O與汽車(chē)后市場(chǎng)的三場(chǎng)辯論
目前的O2O模式，在我看來(lái)就解決了3個(gè)問(wèn)題：量、口碑與便捷性。表現的形式也是3種——團購、點(diǎn)評與基于互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)實(shí)現手段：WEB、WAP與APP，或者還有社區，社交網(wǎng)絡(luò )，支付手段以及TMT等等吧。我作為“汽車(chē)人”可能說(shuō)的不太準確，歡迎拍磚斧正。
量的問(wèn)題
O2O模式要給消費者帶來(lái)完美的消費體驗，對于中國消費者，便宜一定是最能體現完美消費體驗的第一步。
對于單純的產(chǎn)品售賣(mài)，通過(guò)無(wú)限的壓縮渠道，甚至把渠道徹底干掉就能實(shí)現便宜。對于汽車(chē)后市場(chǎng)，一個(gè)基于服務(wù)的市場(chǎng)，沒(méi)有渠道可以壓縮，你要為消費者討到便宜，只有一條路，給商家帶去足夠的客戶(hù)量，薄利多銷(xiāo)，那就是團購。
于是問(wèn)題就出現了，服務(wù)資源不像商品可以有庫存的。作為一個(gè)汽車(chē)服務(wù)終端，能提供服務(wù)的工位與員工就那么多，可以說(shuō)數量很少，超過(guò)10個(gè)工位的服務(wù)終端都是極少數了，一小半能在4到8個(gè)標準工位之間，一多半都在4個(gè)工位以下。這樣的情況下，一團購就很容易飽和，消費者就要預約就要排隊，那這個(gè)消費體驗就下降的很厲害了。
另一方面，對于盈利好的服務(wù)終端，其實(shí)是不缺客戶(hù)的，沒(méi)有太多剩余服務(wù)資源去提供給盈利低的團購客戶(hù)的，能夠提供的服務(wù)資源一般都是成本低價(jià)格高，銷(xiāo)售機會(huì )又不是很多的非剛性需求服務(wù)項目，這些服務(wù)項目本身就不太可能帶給消費者多少好的消費體驗。比如輪胎換個(gè)氮氣，做個(gè)防曬處理等等。那些愿意提供好的服務(wù)項目的終端店面，一般是生意不夠好，有閑置服務(wù)資源，生意不好的原因如果不是位置太偏僻，消費便捷性太差造成的，那多半是服務(wù)做的差，留不住客戶(hù)，那你把客戶(hù)送過(guò)去可能有好的消費體驗嗎？
所以量的問(wèn)題不太好解決。
還有只有“IT人”能想出來(lái)的天真的消費體驗，比如說(shuō)消費者可以在網(wǎng)上買(mǎi)便宜的潤滑油到指定的服務(wù)商那里享受便宜的甚至免費的服務(wù)，這簡(jiǎn)直把店家當傻子！讓你開(kāi)個(gè)店，賠本賺吆喝，只圖個(gè)臉熟，指望消費者到店能有其他連帶消費賺錢(qián)？叫你承擔了所有的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險，還樂(lè )呵呵的給我打工，你自己說(shuō)，是不是“很傻！很天真”呢？所以團購模式不適合汽車(chē)后市場(chǎng)以服務(wù)為主體盈利模式的店面，可能適合汽車(chē)飾品，但是汽車(chē)飾品店現在還有嗎？被電商擠壓的都沒(méi)有存在的可能。
口碑的問(wèn)題
現在的確是“酒香也怕巷子深”，“身在鬧市也可能無(wú)人知”的時(shí)代，不做廣告，不做推廣什么生意都不好做�？诒茝V，尤其是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)以及社區，社交網(wǎng)絡(luò )等等手段與工具，形成的口碑推廣太有價(jià)值了。我們“汽車(chē)人”雖然學(xué)歷低，但也聽(tīng)說(shuō)過(guò)“黃太吉”與“雕爺牛腩”的巨大成功，也期待汽車(chē)后市場(chǎng)有一天也出現這樣牛掰的一塌糊涂的“高端大氣上檔次”的品牌。
對于汽車(chē)后市場(chǎng)的服務(wù)店面，按照現在的點(diǎn)評方式，社區可能還好點(diǎn)，都不足以帶來(lái)太多口碑上的幫助。一個(gè)煎餅果子可以點(diǎn)評地繪聲繪色，即使看的人不是哈喇子一地，心中也是無(wú)限期待的。汽車(chē)是一個(gè)很復雜的商品，汽車(chē)服務(wù)項目又很多，其中技術(shù)是有的，消費體驗人和車(chē)隔著(zhù)，車(chē)作為主要的服務(wù)載體不會(huì )說(shuō)話(huà)，絕大部分消費者又說(shuō)不明白，專(zhuān)家不在現場(chǎng)也都說(shuō)不明白，那在網(wǎng)上的點(diǎn)評不是“瞎評”嗎？這不是逼著(zhù)商家為了好口碑都去假裝消費者去給“好評”嗎？時(shí)間久了，消費者也不傻吧？點(diǎn)評的公信力下降，口碑如何傳播呢？聽(tīng)說(shuō)目前“大眾點(diǎn)評網(wǎng)”的發(fā)展也存在很多問(wèn)題，我覺(jué)得與這方面肯定是有關(guān)系的。
便捷性問(wèn)題
服務(wù)的便捷性或者是便利性絕對是核心中的核心，對于汽車(chē)后市場(chǎng)尤其如此，這就是為什么汽車(chē)后市場(chǎng)是一個(gè)“小作坊，大市場(chǎng)”的現狀。
權威數據顯示，2011年汽車(chē)后市場(chǎng)已經(jīng)達到了2710億元，預計2016年將達到6050億元，其中兩大剛性需求細分市場(chǎng)，洗車(chē)美容將達到1010億元，快修保養將達到3160億元。一個(gè)眼看著(zhù)就可以號稱(chēng)“萬(wàn)億”規模的市場(chǎng)，到目前就沒(méi)有一個(gè)有統治力的廠(chǎng)商與品牌，就是只有“大黃蜂”沒(méi)有“擎天柱”，以后我覺(jué)得也不會(huì )有，而且4S店這種大而全并且有壟斷與壁壘保護優(yōu)勢的業(yè)態(tài)正在萎縮，也就意味著(zhù)這么大的剛性需求需要社會(huì )化的細分業(yè)態(tài)去滿(mǎn)足，這就是服務(wù)業(yè)的基本特征。
說(shuō)白了，汽車(chē)后市場(chǎng)以服務(wù)為主的店面不會(huì )被傳統的電商沖擊，過(guò)去不會(huì )，現在不會(huì )，將來(lái)也不會(huì )，但是O2O模式的確會(huì )促進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)擁有更好的消費體驗。主要是通過(guò)O2O模式中工具的屬性，提高服務(wù)輸出的便捷性與商家對客戶(hù)管理溝通的高效性，而不會(huì )是O2O模式目前強調的線(xiàn)上結算屬性以及消費者能夠更自主選擇競價(jià)的屬性。
說(shuō)到這一點(diǎn)，我就想說(shuō)“IT人”一個(gè)真的挺可笑的觀(guān)點(diǎn)，就是一旦線(xiàn)上支付遭遇一種業(yè)態(tài)或者行業(yè)的抵制，他們就會(huì )說(shuō)這是買(mǎi)賣(mài)雙方缺乏誠信，社會(huì )缺乏信用體系，乃至是我們民族劣根性造成的。帽子扣的太大了吧？誰(shuí)要是一反駁這種觀(guān)點(diǎn)，就會(huì )說(shuō)美國可以，歐洲可以，日本可以，香港可以，就中國大陸不可以。我就想說(shuō)，難道一手交錢(qián)一手交貨，國人少使用信用卡，少使用網(wǎng)銀，多使用現金就是不誠信嗎？難道美國的乞丐都用POS機（假如是真的），人人都刷卡就是誠信了？
我想說(shuō)，支付環(huán)節，更多的應該尊重消費者與商家的習慣，這與便捷性關(guān)系不大。對于消費者而言，把車(chē)開(kāi)到距離自己家或者單位最近的或者是經(jīng)常路過(guò)服務(wù)店去接受服務(wù)，肯定是最大的便捷性。除了兩年以?xún)鹊男萝?chē)需要定期到指定的4S店接受必要的保養，可能對便捷性要求不高。其實(shí)目前看4S店的售后服務(wù)體驗是日趨糟糕的，造成多數車(chē)主所謂“出保”之后就不在去4S店了。價(jià)格是一方面，我覺(jué)得更多的是便捷性的問(wèn)題。4S店的確很少有在社區附近的，在郊區的居多。
另外，在中國大陸，目前除了北上廣深擁有類(lèi)似“酷車(chē)小鎮”這樣的汽車(chē)服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)，因為是超級城市能夠支撐起這樣的市場(chǎng)，放眼全國廣大的二三線(xiàn)城市，甚至是省會(huì )這樣的一線(xiàn)城市，有可能出現這樣的行業(yè)市場(chǎng)嗎？沒(méi)有可能，最多就是出現相對店面比較扎堆的街區，就是因為這樣的業(yè)態(tài)對于消費者的消費體驗不夠便捷。
一個(gè)汽車(chē)服務(wù)店的服務(wù)半徑應該就在10公里左右最理想，對于消費者而言時(shí)間也是成本，花10分鐘去一個(gè)汽車(chē)服務(wù)店接受日常的汽車(chē)美容養護服務(wù)就應該是完美消費體驗的開(kāi)始。那么汽車(chē)后市場(chǎng)就是一個(gè)坐店經(jīng)營(yíng)的生態(tài)，就是一個(gè)越來(lái)越社區化，細分化，體系化，品牌化的發(fā)展趨勢。
汽車(chē)后市場(chǎng)還有一個(gè)領(lǐng)域非�？释�“IT人”去跨界開(kāi)發(fā)的，就是大數據的挖掘（我不清楚這個(gè)說(shuō)法是否準確）。目前，我國的乘用車(chē)保有量的增長(cháng)幾乎等同于私家車(chē)，一輛車(chē)背后就相當于綁定了一個(gè)家庭，不僅是一個(gè)出行的代步工具，更是一種生活方式以及在家庭中僅次于房產(chǎn)的大額資產(chǎn)，并且汽車(chē)的整個(gè)使用周期內是一個(gè)持續消費的過(guò)程，這種大數據是不是特別有價(jià)值。
目前這個(gè)大數據囤積在車(chē)管所或者是保險公司那里，但是這兩個(gè)機構都不太可能去挖掘這些數據背后的無(wú)限需求。目前，汽車(chē)后市場(chǎng)的”大黃蜂“們只能各自聚集少量數據，一個(gè)店有幾百會(huì )員就了不得了，開(kāi)發(fā)價(jià)值是很有限的。但是“大黃蜂”真的有可能有數百萬(wàn)計，如果有什么樣的平臺能把“大黃蜂”們黏住了，大數據挖掘就真的可能是那個(gè)“臺風(fēng)口”。
在我看來(lái)，O2O模式具備通過(guò)建立良好的消費體驗的方式聚集大數據，也許有一天散落在神州大地各個(gè)社區的優(yōu)質(zhì)的汽車(chē)服務(wù)店面將成為整個(gè)電商產(chǎn)業(yè)的線(xiàn)下體驗的支撐點(diǎn)，一個(gè)家庭能把除了房產(chǎn)外最大的資產(chǎn)放心的交給”大黃蜂“們服務(wù)，難道幫他收個(gè)快遞不是理所當然的嗎？我真的覺(jué)得這是一個(gè)可以實(shí)現的夢(mèng)想！
小結
我今年在把馬云作為城市英雄的杭州工作了近8個(gè)月，大部分時(shí)間在參與建設移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應用的思考與探討，自己的確感覺(jué)吃力但是我很有興趣�；氐奖本┗氐皆瓉�(lái)的單位原來(lái)的崗位后，我就想做汽車(chē)后市場(chǎng)的O2O模式，但是夢(mèng)想很豐滿(mǎn)，現實(shí)的確很骨感。
“汽車(chē)人”群體缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，不僅僅是技術(shù)實(shí)現手段，更重要的是那種思考問(wèn)題的邏輯與格局高度。我將工作重心放在汽車(chē)后市場(chǎng)垂直咨詢(xún)方向，真的很艱難，但是我想如果努力的結果能得到一個(gè)體系能引導進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的投資人，創(chuàng )業(yè)者先將一個(gè)個(gè)的終端店面做好，就是做好一個(gè)一個(gè)的“大黃蜂”飛到社區中，能夠解決生存發(fā)展問(wèn)題，進(jìn)而提高消費體驗，最終能將O2O模式落地，那真的值得我今后10年為之奮斗。
到目前為止，4個(gè)月了，我所表達的觀(guān)點(diǎn)已經(jīng)開(kāi)始逐漸的有人愿意聽(tīng)了，我的老板開(kāi)始愿意給我空間與時(shí)間去思考甚至去動(dòng)員身邊的行業(yè)資源去嘗試著(zhù)做這些事情，雖然還是覺(jué)得我在折騰，但是覺(jué)得比以前靠譜。我自己很清楚“汽車(chē)人”能做的事情，我可能做到，我做不到的也知道行業(yè)中誰(shuí)能做到，但“IT人”能想到的能做到的事情，我可能想不到，也做不到。所以我希望能夠看得懂我所表達的東西的“IT人”能夠跟我有分享有碰撞，我愿意知無(wú)不言，言無(wú)不盡。我的一個(gè)好朋友開(kāi)玩笑說(shuō)“你干嘛從杭州回來(lái)，你該去找馬云談?wù)�，最好是在電梯里�?rdquo;對于我來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)夢(mèng)想。
最后我想告訴“IT人”們，跟我們交流注意一下語(yǔ)言環(huán)境。“汽車(chē)人”習慣了低頭做事情，低頭思考，沒(méi)有那么高瞻遠矚，我們很務(wù)實(shí)，你跟我們談O2O模式不要像談“英特耐雄納爾”一定會(huì )實(shí)現那種感覺(jué)，我們更愿意接受“打土豪，分田地”這樣簡(jiǎn)單有力的表達方式。如果你能像當年毛委員那樣跟貧苦農民促膝聊天，去了解我們這個(gè)行業(yè)的生態(tài)，你真的就有可能在中國的汽車(chē)后市場(chǎng)點(diǎn)燃一把“星星之火”，真有“可以燎原”的可能。如果真有那么一天，這個(gè)“IT人”就可能是汽車(chē)后市場(chǎng)的偉人，帶領(lǐng)我們這些“汽車(chē)人”走到那個(gè)“臺風(fēng)口”的地方，我們真的不介意做“那頭豬”，只要能讓我們飛起來(lái)。