特斯拉帶來(lái)了兩款儲能電池，然后呢？
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naltrexone shot reviews特斯拉不出意外登上了五一勞動(dòng)節新聞榜單。馬斯克公布的Tesla Energy子品牌與兩塊用途不同的儲能電池，成為了電動(dòng)車(chē)愛(ài)好者的五一佐餐話(huà)題。
簡(jiǎn)而言之，新產(chǎn)品儲能電池一款家用，另一款可用于商業(yè)和工業(yè)領(lǐng)域。其最出眾的理念在于：
搭建以清潔能源使用為主，減少對化石燃料依賴(lài)的綠色生態(tài)系統。
兩款產(chǎn)品都是可充放式的鋰電池。既可以在平時(shí)通過(guò)太陽(yáng)能板儲能充電，還能在家中達到用電高峰時(shí)，化身為一塊巨大的充電寶。
但顯而易見(jiàn)的是，兩塊電池只是智能電網(wǎng)的組成部分。當馬斯克版圖中的“生態(tài)”之意被不斷強化，尚未清晰的是，特斯拉與他的合作小伙伴，是否已經(jīng)打通了整張智能網(wǎng)絡(luò )的任督二脈？
除了儲能電池，整個(gè)生態(tài)還有哪些組分？
略作盤(pán)點(diǎn)，構成整個(gè)儲能系統大致需要如下幾項：電池管理系統(BMS)、能源轉換系統(PCS)、能源管理系統(EMS)、還有控制/用戶(hù)界面，即人機交互界面（HMI），每個(gè)組成部分扮演的角色不盡相同：
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首先電池管理系統，其作用類(lèi)比手機上的“電池大師”，可以幫助監控電池的狀態(tài)，能夠提高電池的利用率，防止電池過(guò)充和過(guò)放，延長(cháng)電池的使用壽命。
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其次能源轉換系統(PCS)用于電池與交流電網(wǎng)之間雙向能量轉換的裝置。家用電是交流電，電動(dòng)車(chē)有直流交流充電兩類(lèi)，這就意味著(zhù)充電時(shí)你可能需要用PCS輔助，完成電流轉換。
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然后你需要能源管理系統(EMS)控制整個(gè)充放電周期，這些是儲能電池產(chǎn)品背后看不見(jiàn)的“最強大腦”。
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最后，你需要通過(guò)一種方式進(jìn)行數據交互和可視化輸出，也就是“人機交互”系統（HMI）。
鋼鐵俠馬斯克帶來(lái)了最新的儲能電池，大致可以完成上述四個(gè)部分的整合。但與更加廣闊的智能電網(wǎng)相比，兩個(gè)新產(chǎn)品還只是其中的小小子集。至少從目前透露的信息來(lái)看，還未能織成整張智能電網(wǎng)。
而系統之所以成為系統，需要依靠相應的配套硬件、通訊軟件和應用協(xié)同作用。建立設備間交互和實(shí)時(shí)通訊網(wǎng)絡(luò )，將會(huì )使電網(wǎng)和整個(gè)區域內的社區能源利用更加高效經(jīng)濟。理想狀態(tài)是，家中的用電供給將會(huì )根據峰谷用電自行調配，允許不同用電形式的設備接入。對用戶(hù)而言，則意味著(zhù)方便實(shí)惠。
并且，車(chē)將以V2G的形式參與其中。當車(chē)輛不在行駛時(shí)，可以接入反哺電網(wǎng)。另外暢想一下，作為一家血液中流淌著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)基因的創(chuàng )業(yè)公司，特斯拉再加入WIFI控制，APP通知功能，應該也是遲早的事。因此在儲能電池之外，特斯拉還有不少問(wèn)題沒(méi)有向我們揭曉答案。
智能電網(wǎng)生態(tài)創(chuàng )業(yè)的合作之道
兩款新產(chǎn)品的揭曉，幫助馬斯克進(jìn)一步強化了旗下資源的整合。馬斯克持有光伏公司SolarCity的股份，加之儲能電池的太陽(yáng)能發(fā)電方案，兩者同處一條生態(tài)鏈，就連兩者股價(jià)起落也常常關(guān)聯(lián)。
除此之外，由于一個(gè)能源儲存系統涉及的部分眾多，合作成為了最終讓整個(gè)家庭能源管理順利實(shí)施的關(guān)鍵因素。整個(gè)能源儲存工業(yè)在不斷轉型，隨著(zhù)新的化學(xué)電池被開(kāi)發(fā)出來(lái)，新的工業(yè)玩家涉足該領(lǐng)域。在這樣一個(gè)復雜的環(huán)境里，合作變得至關(guān)重要，這樣消費者的需求才有可能達成。
在“生態(tài)”概念越炒越熱的今天，馬斯克本人也意識到了這點(diǎn)。發(fā)布會(huì )上公布的家用電池的三家渠道合作方包括: Treehouse，SolarEdge以及Green Mountain Power；而與其進(jìn)行工業(yè)和商業(yè)儲能電池的合作者，更是多達8家。一家獨攬全部環(huán)節，在現代創(chuàng )業(yè)生態(tài)中不是一個(gè)好想法。只有合作才能幫助創(chuàng )業(yè)者熬到市場(chǎng)真正成熟的那一天。如此看起來(lái)，馬斯克深諳此道。
不過(guò)，對特斯拉來(lái)說(shuō)，最有難度的，還是把電力公共事業(yè)公司整合到自己的整個(gè)系統中來(lái)。
有人對此并不看好。他們認為，工業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域的電力調整更加緊迫，但電力公司未必愿意在家用能源儲存上花費額外精力。一方面，他們已經(jīng)規劃了類(lèi)似項目，在現階段也夠用。另一方面，這類(lèi)建設幾乎位于電網(wǎng)建設的邊緣地帶，不如大型項目來(lái)得重（zhuan）要（qian）。
但也有人說(shuō)，街上在跑的電動(dòng)車(chē)越來(lái)越多，家用充電設備會(huì )成為硬需求。當多輛電動(dòng)車(chē)同時(shí)在家充電，現有的城市電網(wǎng)將會(huì )達到他的供電頂峰，電網(wǎng)管理者很快就會(huì )感到壓力山大。他們會(huì )尋找更加優(yōu)化高效的電網(wǎng)管理優(yōu)化方法，輔助他們智能化管理區域供電。這時(shí)候，先行一步的特斯拉就會(huì )占盡優(yōu)勢。
馬斯克宣稱(chēng)，自家的這兩款商品將會(huì )改變家用儲能管理的玩法，雖然儲能電池值得關(guān)注，但畢竟只是其中的一小部分。公共基礎設施將會(huì )在其中扮演相當大的比重，當前馬斯克在此塊的回應，仍然是零�；蛟S樂(lè )觀(guān)些看，這位鋼鐵俠已經(jīng)在某個(gè)地方開(kāi)始慢慢填補這塊拼圖空缺。