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雷聲大雨點(diǎn)小,車(chē)聯(lián)網(wǎng)被誰(shuí)捆住了手腳


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 稍微留意一下就會(huì )發(fā)現,搜索車(chē)聯(lián)網(wǎng)的新聞,主要的內容是券商分析師寫(xiě)的一些分析文章,券商推薦的車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司,其實(shí)大部分壓根不是做車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的,只是通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念炒炒股票而已。雖然在資本市場(chǎng)上,車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為新興產(chǎn)業(yè),一直被業(yè)界所看好,但是在車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè),企業(yè)的吆喝聲卻越來(lái)越小了。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的聲音被鋪天蓋地的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)聲音所湮滅,BAT、小米、樂(lè )視關(guān)于汽車(chē)行業(yè)的任何一條新聞,如百度CarLife、阿里巴巴與上汽的合作,路寶盒子,易道用車(chē)、奇瑞以及博泰的易奇博都壓倒了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的聲音,更不用提嘀嘀、快的打車(chē)的合并、Uber的入華、社會(huì )上對專(zhuān)車(chē)的探討,還是交通部部長(cháng)對于出租車(chē)政策的解讀。

為什么業(yè)界對車(chē)聯(lián)網(wǎng)的呼聲越來(lái)越弱?不是說(shuō)2014年是車(chē)聯(lián)網(wǎng)落地元年嗎?其實(shí)分析一下車(chē)載終端的出貨量就能明白車(chē)聯(lián)網(wǎng)當前的現狀。2014年大家都在做android車(chē)機,尤其是大屏車(chē)機在市場(chǎng)上炒的很熱,但是在整個(gè)車(chē)載終端市場(chǎng)的占比卻少的驚人,即便少部分公司有一定的出貨量,但大多都不帶聯(lián)網(wǎng)功能。終端廠(chǎng)商將希望寄托在各類(lèi)link上面,顯然效果不是很好,車(chē)主很少會(huì )通過(guò)手機去聯(lián)車(chē)機。

雖然2014年大家都在談保險車(chē)聯(lián)網(wǎng),但是OBD的出貨量卻不盡如人意。商用車(chē)領(lǐng)域,由于政策的刺激,銷(xiāo)量逐年上升,但其車(chē)載終端無(wú)論是產(chǎn)品形態(tài)還是功能,都無(wú)法給駕駛者帶來(lái)真正的價(jià)值,更談不上用戶(hù)體驗了,況且,商用車(chē)市場(chǎng)基本受地方政策的影響,很難規;l(fā)展。

因此,國內車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)目前依然處于初級階段,尤其是乘用車(chē)市場(chǎng),大家糾結于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的殺手級應用,但又很難找出殺手級的應用。服務(wù)內容的單一導致車(chē)主對車(chē)聯(lián)網(wǎng)的認可程度不高,服務(wù)粘性不高,續費率很低,只要涉及到費用的時(shí)候,車(chē)主根本不買(mǎi)賬。在這種情況下,最早進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一批企業(yè)已經(jīng)感到心力交瘁,短期內無(wú)法沖出車(chē)聯(lián)網(wǎng)的困局,也只能保持沉默了。

從目前的情況看,汽車(chē)后裝市場(chǎng)的企業(yè)依然是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的生力軍,雖然車(chē)廠(chǎng)主推的車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念在熱度方面遠超于后裝市場(chǎng),那也是汽車(chē)本身的價(jià)值及車(chē)廠(chǎng)的品牌影響力所在。除了車(chē)廠(chǎng)之外,車(chē)廠(chǎng)推出的車(chē)聯(lián)網(wǎng)基本是為了給新車(chē)增加一個(gè)新的賣(mài)點(diǎn),而后裝市場(chǎng)做車(chē)聯(lián)網(wǎng)更多的聚焦是否能通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)給企業(yè)帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的利益。

無(wú)論是車(chē)廠(chǎng)還是汽車(chē)后市場(chǎng),都忽略了一個(gè)基本事實(shí),也就是車(chē)主不會(huì )因為汽車(chē)上裝配有車(chē)聯(lián)網(wǎng)裝置而去買(mǎi)車(chē),影響車(chē)主買(mǎi)車(chē)的因素有很多。“品牌”依然是車(chē)主買(mǎi)車(chē)最關(guān)注的因素,其次,像“安全性能”、“智能化”、“質(zhì)量可靠”、“省油”、“外觀(guān)”、“空間”等也是車(chē)主重要的參考因素。由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)是提高車(chē)輛智能化水平的主要手段之一,因此,行業(yè)內一致認為做車(chē)聯(lián)網(wǎng)也只能把安全、省油、便捷及舒適作為主要的研究方向。這個(gè)觀(guān)點(diǎn)是否正確,當然無(wú)容置疑,但是要解決行業(yè)發(fā)展,必須跳出小巷思維,以發(fā)展的眼光去審視這個(gè)行業(yè)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現在,每個(gè)人心中都有一個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)。但是無(wú)論怎么理解車(chē)聯(lián)網(wǎng),未來(lái)的汽車(chē)不僅僅只是一個(gè)交通工具了。過(guò)去如果提到在互聯(lián)網(wǎng)上買(mǎi)車(chē),大家都認為不可能,畢竟汽車(chē)與日用品、易耗品有差別,需要看車(chē)、試駕等體驗才能成交,但是這兩年這個(gè)不可能的現象已經(jīng)成為了現實(shí),并且效果還不錯。目前不可忽視的一個(gè)現象是,作為在互聯(lián)網(wǎng)下成長(cháng)的一代,80后已成最大購車(chē)群體,90后將成為最具潛力的新生消費群體。網(wǎng)絡(luò )化和數字化正全面地影響著(zhù)他們的生活,他們獲取信息的主要途徑就是網(wǎng)絡(luò ),他們癡迷于用手機上網(wǎng)、社交、聽(tīng)音樂(lè )、游戲,他們對新生事物充滿(mǎn)了好奇感,并且是樂(lè )意為產(chǎn)品付費的一個(gè)群體,他們的碎片時(shí)間基本都會(huì )使用在移動(dòng)設備上,因此,他們喜歡隨時(shí)隨地瀏覽發(fā)布,信息消費與服務(wù)滲透到他們生活的方方面面。要考慮汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展,想發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng),必須得重視這個(gè)新的消費群體;ヂ(lián)網(wǎng)影響了這一代人,智能手機也影響了他們的生活。正如智能手機的發(fā)展一樣,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)或者車(chē)聯(lián)網(wǎng)將賦予汽車(chē)更多的屬性,年輕一代對汽車(chē)有著(zhù)和其父輩們不同的需求,他們的生活習慣導致車(chē)內的娛樂(lè )、購物及社交生活場(chǎng)景將不可或缺。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要把安全、省油、便捷及舒適作為主要的目標,除了切實(shí)做好汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域的金融、汽車(chē)租賃、保險、廣告、裝潢、維護、維修與保養以及駕校、停車(chē)場(chǎng)、車(chē)友俱樂(lè )部、救援系統、交通信息及二手車(chē)等服務(wù)之外,還應考慮出行、娛樂(lè )、購物及社交等生活場(chǎng)景在汽車(chē)中的實(shí)現。

因此,車(chē)聯(lián)網(wǎng)能否沖出困局,走向成功,一方面要豐富服務(wù)內容,另一方面要提高用戶(hù)體驗。

前面提到,安全是車(chē)主買(mǎi)車(chē)的主要參考因素,為什么當下主打安全的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品接受程度不高呢?回答這個(gè)問(wèn)題,我們就得分析汽車(chē)的安全措施。通常情況下汽車(chē)的安全措施可以大略地分為主動(dòng)安全措施(防止事故發(fā)生)和被動(dòng)安全措施(減小事故后果)。主動(dòng)安全是指盡量自如的操縱控制汽車(chē)的安全系統措施。無(wú)論是主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全,對于車(chē)主而言都非常重要,但國內的車(chē)主對被動(dòng)安全的需求(如軟防護的碰撞測試、硬防護的車(chē)身結構)要遠高于主動(dòng)安全的需求,并且表現地淋漓盡致。

從目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商所提供的安全方面的內容看,主要還是主動(dòng)安全措施,也就是防止事故發(fā)生。和被動(dòng)安全有所不同的是,主動(dòng)安全措施最大的特點(diǎn)就是很難量化。目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)所提供的主動(dòng)安全方面的措施大致有直接和間接兩種,直接的有胎壓監測、故障預警、碰撞報警、安全氣囊彈出報警、緊急救援等,間接的有一鍵通、聲控等措施,當然一鍵通和聲控可以劃分到便捷措施應該更合適點(diǎn)。以上這些安全措施,由于用戶(hù)體驗差,并且很難量化,因此,很難讓車(chē)主對這些項目去買(mǎi)單。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現在受諸多方面的影響,一直無(wú)法全面落地,很難讓用戶(hù)體驗到車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的駕乘體驗。聲控一直被稱(chēng)作是車(chē)載的主要利器,也是解放駕駛者雙手的主要方案。但年前的一則山東大漢使用聲控撥打電話(huà)的視頻,掀起了人們對聲控的質(zhì)疑聲。其實(shí)這樣的例子不勝枚舉,只是這則視頻經(jīng)過(guò)新媒體的放大為大家所熟知而已。這只是對于聲控的,其實(shí)對于呼叫中心人工服務(wù)的內容,也一樣出現過(guò)令人啼笑皆非的視頻,相信看過(guò)大連話(huà)倒鴨子視頻的觀(guān)眾一定記憶猶新,出現這種情況,只能說(shuō)沒(méi)有把用戶(hù)體驗做到最佳。難道因為這兩個(gè)案例就證明聲控不是車(chē)載的利器嗎?能否認呼叫中心在車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統中的作用嗎?其實(shí)在國外,聲控一直是未來(lái)車(chē)載設備發(fā)展的方向,而呼叫中心,不但沒(méi)有被弱化,而是逐漸被強化,最近歐洲法規草案已經(jīng)被內部市場(chǎng)和消費者保護委員會(huì )(IMCO)批準,從2018年3月31日開(kāi)始的所有出售的新車(chē),都要配備eCall技術(shù)。對于美國市場(chǎng),安吉星和sync都是現成的案例。

這兩年致力于保險車(chē)聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)比較多,也誕生了一個(gè)新的產(chǎn)品形態(tài)——OBD,因為涉及到油耗及保費,所以也是車(chē)主所關(guān)注的一個(gè)話(huà)題。一方面,對于車(chē)主而言,車(chē)輛的故障診斷、油耗分析、行程分析等功能相對比較實(shí)用,也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主要服務(wù)內容。另一方面,隨著(zhù)手機應用的不斷發(fā)展,基于手機的導航應用已經(jīng)被大多數年輕用戶(hù)所接受,手機上有導航,再增加一些與車(chē)有關(guān)的服務(wù),也算是不錯的一個(gè)產(chǎn)品形態(tài)。另外,和傳統的車(chē)載終端相比,此類(lèi)產(chǎn)品的最大特點(diǎn)是價(jià)格便宜、免安裝,可以迅速行成用戶(hù)規模。但是保險車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現在,并沒(méi)有取得很好的效果。

現在市面上的OBD,都是標準OBD,讀取的是五大協(xié)議的基本功能。而用戶(hù)真正關(guān)心的,恰恰不是通過(guò)標準協(xié)議從動(dòng)力系統獲得數據。用戶(hù)關(guān)心的是什么呢?胎壓、手閘狀態(tài)、車(chē)窗狀態(tài)等等。在高節奏的生活環(huán)境下,很多人都有一種強迫癥,如果能從OBD獲取手閘情況,并能通過(guò)手機短信或APP提醒車(chē)主手閘是否抬起,車(chē)窗是否升起,我想車(chē)主必定會(huì )接受的。因此,保險車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)無(wú)法活躍,一方面是政策方面的因素,另一方面,就是產(chǎn)品的用戶(hù)體驗。

企業(yè)在熱衷于找用戶(hù)痛點(diǎn)的時(shí)候,沒(méi)有提高現有產(chǎn)品的用戶(hù)體驗,忘記了做車(chē)聯(lián)網(wǎng)不僅僅是做好終端和平臺,還需要不斷地做好運營(yíng)。忽略了車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代內容為王的道理。

從車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念提出到現在,車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商的角色被認為是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的核心,因為其上接汽車(chē)和車(chē)載設備制造商、網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商,下接內容提供商,誰(shuí)掌控了服務(wù)提供商,誰(shuí)就能掌握整個(gè)產(chǎn)業(yè)的控制權,因此,車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商也成為了汽車(chē)制造商、電信運營(yíng)商、車(chē)載設備制造商以及互聯(lián)網(wǎng)公司、軟件公司力爭的角色。大家都把精力放在了做服務(wù)商方面,沒(méi)有人去思考,有了終端和平臺,內容從哪里來(lái)的問(wèn)題。?因此,現階段內容才是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最大的瓶頸。

目前有很多企業(yè)在做網(wǎng)絡(luò )收音機、電子狗、路況電臺、以及違章查詢(xún)、故障查詢(xún)、停車(chē)位查詢(xún)、保險費率計算等方面的手機應用,并且這些手機應用都有很多的用戶(hù)群,但是也只是停留在手機層面,沒(méi)有擴展到車(chē)上,這些內容本來(lái)在車(chē)上會(huì )有更好的應用,但是目前的情況卻不容樂(lè )觀(guān)。一方面,目前的車(chē)載終端絕大多數不具備聯(lián)網(wǎng)功能,另一方面,操作系統主要還是傳統的winCE。沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)功能,這些應用根本無(wú)法使用,選擇了winCE的操作系統,缺少了應用研發(fā)的群眾基礎。廠(chǎng)商不知道聯(lián)網(wǎng)了究竟能干什么?不聯(lián)網(wǎng)沒(méi)賣(mài)點(diǎn),聯(lián)了網(wǎng)提供不了什么服務(wù)內容,況且又增加了成本,市場(chǎng)不接受。

另外還有關(guān)鍵的一點(diǎn),就是這些手機應用沒(méi)有將內容做到最優(yōu),例如路況信息,覆蓋面不夠,路況信息不準確,并且手機和車(chē)機的操作有區別,沒(méi)有把用戶(hù)體驗做到更好。所以車(chē)聯(lián)網(wǎng)要做好,必須要有好的內容,有了好的內容,有了完善的車(chē)載應用分發(fā)平臺,才能倒逼設備制造商做聯(lián)網(wǎng)的Android設備,才能提高聯(lián)網(wǎng)設備的市場(chǎng)占有率,才有可能引起車(chē)主的使用。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現在,大家做的產(chǎn)品應該還是一個(gè)DEMO,確切一點(diǎn)說(shuō),就是現有的平臺或終端,只是完成了一些功能,能把數據流或業(yè)務(wù)流跑通,但是,光靠跑通是顯然不夠的,企業(yè)需要做好運營(yíng),實(shí)現業(yè)務(wù)的閉環(huán),才能做好車(chē)聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)。比如,一臺車(chē)載終端,出廠(chǎng)前要不要帶卡,如果帶了卡,就先得和運營(yíng)商談,一是怎么解決實(shí)名制的問(wèn)題,第二是資費的問(wèn)題,什么時(shí)間算激活?什么時(shí)間開(kāi)始計費,設備從廠(chǎng)商到渠道,怎么樣和渠道就服務(wù)費進(jìn)行分成?有沒(méi)有一套完整的運營(yíng)管理系統?如果不帶卡,如何說(shuō)服客戶(hù)讓他自己買(mǎi)卡嗎?如果客戶(hù)開(kāi)卡了,怎么解決撥打異地呼叫中心的費率問(wèn)題。這一切,都需要在運營(yíng)方面下功夫,而不能光靠打通管道實(shí)現數據的上傳或下推為目的,F階段,車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商的短板很多,運營(yíng)也是其中一環(huán)。企業(yè)要做好車(chē)聯(lián)網(wǎng),就必須做好內容運營(yíng)和用戶(hù)運營(yíng),要做好內容運營(yíng)就要做好內容更新維護、營(yíng)銷(xiāo)策劃、業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化梳理、數據挖掘分析、用戶(hù)研究管理等等。其中獲取內容的渠道,除了靠企業(yè)去整合之外,還需要企業(yè)自己去采集與創(chuàng )造內容,并且要做好內容的效果與評估、內容的呈現與管理、內容的擴散與傳導。

做好車(chē)聯(lián)網(wǎng),著(zhù)實(shí)不容易,只有從細節入手,在用戶(hù)體驗、內容以及運營(yíng)幾個(gè)方面下功夫,才能走出困局,走向成功。

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