雷聲大雨點(diǎn)小,車聯(lián)網(wǎng)被誰(shuí)捆住了手腳
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duloxetine alcohol稍微留意一下就會(huì)發(fā)現(xiàn),搜索車聯(lián)網(wǎng)的新聞,主要的內(nèi)容是券商分析師寫(xiě)的一些分析文章,券商推薦的車聯(lián)網(wǎng)公司,其實(shí)大部分壓根不是做車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的,只是通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)概念炒炒股票而已。雖然在資本市場(chǎng)上,車聯(lián)網(wǎng)作為新興產(chǎn)業(yè),一直被業(yè)界所看好,但是在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè),企業(yè)的吆喝聲卻越來(lái)越小了。
車聯(lián)網(wǎng)的聲音被鋪天蓋地的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)聲音所湮滅,BAT、小米、樂(lè)視關(guān)于汽車行業(yè)的任何一條新聞,如百度CarLife、阿里巴巴與上汽的合作,路寶盒子,易道用車、奇瑞以及博泰的易奇博都?jí)旱沽塑嚶?lián)網(wǎng)的聲音,更不用提嘀嘀、快的打車的合并、Uber的入華、社會(huì)上對(duì)專車的探討,還是交通部部長(zhǎng)對(duì)于出租車政策的解讀。
為什么業(yè)界對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的呼聲越來(lái)越弱?不是說(shuō)2014年是車聯(lián)網(wǎng)落地元年嗎?其實(shí)分析一下車載終端的出貨量就能明白車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)前的現(xiàn)狀。2014年大家都在做android車機(jī),尤其是大屏車機(jī)在市場(chǎng)上炒的很熱,但是在整個(gè)車載終端市場(chǎng)的占比卻少的驚人,即便少部分公司有一定的出貨量,但大多都不帶聯(lián)網(wǎng)功能。終端廠商將希望寄托在各類link上面,顯然效果不是很好,車主很少會(huì)通過(guò)手機(jī)去聯(lián)車機(jī)。
雖然2014年大家都在談保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng),但是OBD的出貨量卻不盡如人意。商用車領(lǐng)域,由于政策的刺激,銷量逐年上升,但其車載終端無(wú)論是產(chǎn)品形態(tài)還是功能,都無(wú)法給駕駛者帶來(lái)真正的價(jià)值,更談不上用戶體驗(yàn)了,況且,商用車市場(chǎng)基本受地方政策的影響,很難規(guī);l(fā)展。
因此,國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)目前依然處于初級(jí)階段,尤其是乘用車市場(chǎng),大家糾結(jié)于車聯(lián)網(wǎng)的殺手級(jí)應(yīng)用,但又很難找出殺手級(jí)的應(yīng)用。服務(wù)內(nèi)容的單一導(dǎo)致車主對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)可程度不高,服務(wù)粘性不高,續(xù)費(fèi)率很低,只要涉及到費(fèi)用的時(shí)候,車主根本不買賬。在這種情況下,最早進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一批企業(yè)已經(jīng)感到心力交瘁,短期內(nèi)無(wú)法沖出車聯(lián)網(wǎng)的困局,也只能保持沉默了。
從目前的情況看,汽車后裝市場(chǎng)的企業(yè)依然是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的生力軍,雖然車廠主推的車聯(lián)網(wǎng)概念在熱度方面遠(yuǎn)超于后裝市場(chǎng),那也是汽車本身的價(jià)值及車廠的品牌影響力所在。除了車廠之外,車廠推出的車聯(lián)網(wǎng)基本是為了給新車增加一個(gè)新的賣點(diǎn),而后裝市場(chǎng)做車聯(lián)網(wǎng)更多的聚焦是否能通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)給企業(yè)帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的利益。
無(wú)論是車廠還是汽車后市場(chǎng),都忽略了一個(gè)基本事實(shí),也就是車主不會(huì)因?yàn)槠嚿涎b配有車聯(lián)網(wǎng)裝置而去買車,影響車主買車的因素有很多。“品牌”依然是車主買車最關(guān)注的因素,其次,像“安全性能”、“智能化”、“質(zhì)量可靠”、“省油”、“外觀”、“空間”等也是車主重要的參考因素。由于車聯(lián)網(wǎng)是提高車輛智能化水平的主要手段之一,因此,行業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為做車聯(lián)網(wǎng)也只能把安全、省油、便捷及舒適作為主要的研究方向。這個(gè)觀點(diǎn)是否正確,當(dāng)然無(wú)容置疑,但是要解決行業(yè)發(fā)展,必須跳出小巷思維,以發(fā)展的眼光去審視這個(gè)行業(yè)。
車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在,每個(gè)人心中都有一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)。但是無(wú)論怎么理解車聯(lián)網(wǎng),未來(lái)的汽車不僅僅只是一個(gè)交通工具了。過(guò)去如果提到在互聯(lián)網(wǎng)上買車,大家都認(rèn)為不可能,畢竟汽車與日用品、易耗品有差別,需要看車、試駕等體驗(yàn)才能成交,但是這兩年這個(gè)不可能的現(xiàn)象已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí),并且效果還不錯(cuò)。目前不可忽視的一個(gè)現(xiàn)象是,作為在互聯(lián)網(wǎng)下成長(zhǎng)的一代,80后已成最大購(gòu)車群體,90后將成為最具潛力的新生消費(fèi)群體。網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化正全面地影響著他們的生活,他們獲取信息的主要途徑就是網(wǎng)絡(luò),他們癡迷于用手機(jī)上網(wǎng)、社交、聽(tīng)音樂(lè)、游戲,他們對(duì)新生事物充滿了好奇感,并且是樂(lè)意為產(chǎn)品付費(fèi)的一個(gè)群體,他們的碎片時(shí)間基本都會(huì)使用在移動(dòng)設(shè)備上,因此,他們喜歡隨時(shí)隨地瀏覽發(fā)布,信息消費(fèi)與服務(wù)滲透到他們生活的方方面面。要考慮汽車行業(yè)的發(fā)展,想發(fā)展車聯(lián)網(wǎng),必須得重視這個(gè)新的消費(fèi)群體;ヂ(lián)網(wǎng)影響了這一代人,智能手機(jī)也影響了他們的生活。正如智能手機(jī)的發(fā)展一樣,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)或者車聯(lián)網(wǎng)將賦予汽車更多的屬性,年輕一代對(duì)汽車有著和其父輩們不同的需求,他們的生活習(xí)慣導(dǎo)致車內(nèi)的娛樂(lè)、購(gòu)物及社交生活場(chǎng)景將不可或缺。
車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要把安全、省油、便捷及舒適作為主要的目標(biāo),除了切實(shí)做好汽車銷售領(lǐng)域的金融、汽車租賃、保險(xiǎn)、廣告、裝潢、維護(hù)、維修與保養(yǎng)以及駕校、停車場(chǎng)、車友俱樂(lè)部、救援系統(tǒng)、交通信息及二手車等服務(wù)之外,還應(yīng)考慮出行、娛樂(lè)、購(gòu)物及社交等生活場(chǎng)景在汽車中的實(shí)現(xiàn)。
因此,車聯(lián)網(wǎng)能否沖出困局,走向成功,一方面要豐富服務(wù)內(nèi)容,另一方面要提高用戶體驗(yàn)。
前面提到,安全是車主買車的主要參考因素,為什么當(dāng)下主打安全的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品接受程度不高呢?回答這個(gè)問(wèn)題,我們就得分析汽車的安全措施。通常情況下汽車的安全措施可以大略地分為主動(dòng)安全措施(防止事故發(fā)生)和被動(dòng)安全措施(減小事故后果)。主動(dòng)安全是指盡量自如的操縱控制汽車的安全系統(tǒng)措施。無(wú)論是主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全,對(duì)于車主而言都非常重要,但國(guó)內(nèi)的車主對(duì)被動(dòng)安全的需求(如軟防護(hù)的碰撞測(cè)試、硬防護(hù)的車身結(jié)構(gòu))要遠(yuǎn)高于主動(dòng)安全的需求,并且表現(xiàn)地淋漓盡致。
從目前車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商所提供的安全方面的內(nèi)容看,主要還是主動(dòng)安全措施,也就是防止事故發(fā)生。和被動(dòng)安全有所不同的是,主動(dòng)安全措施最大的特點(diǎn)就是很難量化。目前車聯(lián)網(wǎng)所提供的主動(dòng)安全方面的措施大致有直接和間接兩種,直接的有胎壓監(jiān)測(cè)、故障預(yù)警、碰撞報(bào)警、安全氣囊彈出報(bào)警、緊急救援等,間接的有一鍵通、聲控等措施,當(dāng)然一鍵通和聲控可以劃分到便捷措施應(yīng)該更合適點(diǎn)。以上這些安全措施,由于用戶體驗(yàn)差,并且很難量化,因此,很難讓車主對(duì)這些項(xiàng)目去買單。
車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在受諸多方面的影響,一直無(wú)法全面落地,很難讓用戶體驗(yàn)到車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的駕乘體驗(yàn)。聲控一直被稱作是車載的主要利器,也是解放駕駛者雙手的主要方案。但年前的一則山東大漢使用聲控?fù)艽螂娫挼囊曨l,掀起了人們對(duì)聲控的質(zhì)疑聲。其實(shí)這樣的例子不勝枚舉,只是這則視頻經(jīng)過(guò)新媒體的放大為大家所熟知而已。這只是對(duì)于聲控的,其實(shí)對(duì)于呼叫中心人工服務(wù)的內(nèi)容,也一樣出現(xiàn)過(guò)令人啼笑皆非的視頻,相信看過(guò)大連話倒鴨子視頻的觀眾一定記憶猶新,出現(xiàn)這種情況,只能說(shuō)沒(méi)有把用戶體驗(yàn)做到最佳。難道因?yàn)檫@兩個(gè)案例就證明聲控不是車載的利器嗎?能否認(rèn)呼叫中心在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的作用嗎?其實(shí)在國(guó)外,聲控一直是未來(lái)車載設(shè)備發(fā)展的方向,而呼叫中心,不但沒(méi)有被弱化,而是逐漸被強(qiáng)化,最近歐洲法規(guī)草案已經(jīng)被內(nèi)部市場(chǎng)和消費(fèi)者保護(hù)委員會(huì)(IMCO)批準(zhǔn),從2018年3月31日開(kāi)始的所有出售的新車,都要配備eCall技術(shù)。對(duì)于美國(guó)市場(chǎng),安吉星和sync都是現(xiàn)成的案例。
這兩年致力于保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)比較多,也誕生了一個(gè)新的產(chǎn)品形態(tài)——OBD,因?yàn)樯婕暗接秃募氨YM(fèi),所以也是車主所關(guān)注的一個(gè)話題。一方面,對(duì)于車主而言,車輛的故障診斷、油耗分析、行程分析等功能相對(duì)比較實(shí)用,也是車聯(lián)網(wǎng)的主要服務(wù)內(nèi)容。另一方面,隨著手機(jī)應(yīng)用的不斷發(fā)展,基于手機(jī)的導(dǎo)航應(yīng)用已經(jīng)被大多數(shù)年輕用戶所接受,手機(jī)上有導(dǎo)航,再增加一些與車有關(guān)的服務(wù),也算是不錯(cuò)的一個(gè)產(chǎn)品形態(tài)。另外,和傳統(tǒng)的車載終端相比,此類產(chǎn)品的最大特點(diǎn)是價(jià)格便宜、免安裝,可以迅速行成用戶規(guī)模。但是保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在,并沒(méi)有取得很好的效果。
現(xiàn)在市面上的OBD,都是標(biāo)準(zhǔn)OBD,讀取的是五大協(xié)議的基本功能。而用戶真正關(guān)心的,恰恰不是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議從動(dòng)力系統(tǒng)獲得數(shù)據(jù)。用戶關(guān)心的是什么呢?胎壓、手閘狀態(tài)、車窗狀態(tài)等等。在高節(jié)奏的生活環(huán)境下,很多人都有一種強(qiáng)迫癥,如果能從OBD獲取手閘情況,并能通過(guò)手機(jī)短信或APP提醒車主手閘是否抬起,車窗是否升起,我想車主必定會(huì)接受的。因此,保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)無(wú)法活躍,一方面是政策方面的因素,另一方面,就是產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)。
企業(yè)在熱衷于找用戶痛點(diǎn)的時(shí)候,沒(méi)有提高現(xiàn)有產(chǎn)品的用戶體驗(yàn),忘記了做車聯(lián)網(wǎng)不僅僅是做好終端和平臺(tái),還需要不斷地做好運(yùn)營(yíng)。忽略了車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代內(nèi)容為王的道理。
從車聯(lián)網(wǎng)概念提出到現(xiàn)在,車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商的角色被認(rèn)為是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的核心,因?yàn)槠渖辖悠嚭蛙囕d設(shè)備制造商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商,下接內(nèi)容提供商,誰(shuí)掌控了服務(wù)提供商,誰(shuí)就能掌握整個(gè)產(chǎn)業(yè)的控制權(quán),因此,車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商也成為了汽車制造商、電信運(yùn)營(yíng)商、車載設(shè)備制造商以及互聯(lián)網(wǎng)公司、軟件公司力爭(zhēng)的角色。大家都把精力放在了做服務(wù)商方面,沒(méi)有人去思考,有了終端和平臺(tái),內(nèi)容從哪里來(lái)的問(wèn)題。?因此,現(xiàn)階段內(nèi)容才是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最大的瓶頸。
目前有很多企業(yè)在做網(wǎng)絡(luò)收音機(jī)、電子狗、路況電臺(tái)、以及違章查詢、故障查詢、停車位查詢、保險(xiǎn)費(fèi)率計(jì)算等方面的手機(jī)應(yīng)用,并且這些手機(jī)應(yīng)用都有很多的用戶群,但是也只是停留在手機(jī)層面,沒(méi)有擴(kuò)展到車上,這些內(nèi)容本來(lái)在車上會(huì)有更好的應(yīng)用,但是目前的情況卻不容樂(lè)觀。一方面,目前的車載終端絕大多數(shù)不具備聯(lián)網(wǎng)功能,另一方面,操作系統(tǒng)主要還是傳統(tǒng)的winCE。沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)功能,這些應(yīng)用根本無(wú)法使用,選擇了winCE的操作系統(tǒng),缺少了應(yīng)用研發(fā)的群眾基礎(chǔ)。廠商不知道聯(lián)網(wǎng)了究竟能干什么?不聯(lián)網(wǎng)沒(méi)賣點(diǎn),聯(lián)了網(wǎng)提供不了什么服務(wù)內(nèi)容,況且又增加了成本,市場(chǎng)不接受。
另外還有關(guān)鍵的一點(diǎn),就是這些手機(jī)應(yīng)用沒(méi)有將內(nèi)容做到最優(yōu),例如路況信息,覆蓋面不夠,路況信息不準(zhǔn)確,并且手機(jī)和車機(jī)的操作有區(qū)別,沒(méi)有把用戶體驗(yàn)做到更好。所以車聯(lián)網(wǎng)要做好,必須要有好的內(nèi)容,有了好的內(nèi)容,有了完善的車載應(yīng)用分發(fā)平臺(tái),才能倒逼設(shè)備制造商做聯(lián)網(wǎng)的Android設(shè)備,才能提高聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的市場(chǎng)占有率,才有可能引起車主的使用。
車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在,大家做的產(chǎn)品應(yīng)該還是一個(gè)DEMO,確切一點(diǎn)說(shuō),就是現(xiàn)有的平臺(tái)或終端,只是完成了一些功能,能把數(shù)據(jù)流或業(yè)務(wù)流跑通,但是,光靠跑通是顯然不夠的,企業(yè)需要做好運(yùn)營(yíng),實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的閉環(huán),才能做好車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)。比如,一臺(tái)車載終端,出廠前要不要帶卡,如果帶了卡,就先得和運(yùn)營(yíng)商談,一是怎么解決實(shí)名制的問(wèn)題,第二是資費(fèi)的問(wèn)題,什么時(shí)間算激活?什么時(shí)間開(kāi)始計(jì)費(fèi),設(shè)備從廠商到渠道,怎么樣和渠道就服務(wù)費(fèi)進(jìn)行分成?有沒(méi)有一套完整的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)?如果不帶卡,如何說(shuō)服客戶讓他自己買卡嗎?如果客戶開(kāi)卡了,怎么解決撥打異地呼叫中心的費(fèi)率問(wèn)題。這一切,都需要在運(yùn)營(yíng)方面下功夫,而不能光靠打通管道實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的上傳或下推為目的,F(xiàn)階段,車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商的短板很多,運(yùn)營(yíng)也是其中一環(huán)。企業(yè)要做好車聯(lián)網(wǎng),就必須做好內(nèi)容運(yùn)營(yíng)和用戶運(yùn)營(yíng),要做好內(nèi)容運(yùn)營(yíng)就要做好內(nèi)容更新維護(hù)、營(yíng)銷策劃、業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化梳理、數(shù)據(jù)挖掘分析、用戶研究管理等等。其中獲取內(nèi)容的渠道,除了靠企業(yè)去整合之外,還需要企業(yè)自己去采集與創(chuàng)造內(nèi)容,并且要做好內(nèi)容的效果與評(píng)估、內(nèi)容的呈現(xiàn)與管理、內(nèi)容的擴(kuò)散與傳導(dǎo)。
做好車聯(lián)網(wǎng),著實(shí)不容易,只有從細(xì)節(jié)入手,在用戶體驗(yàn)、內(nèi)容以及運(yùn)營(yíng)幾個(gè)方面下功夫,才能走出困局,走向成功。