雷聲大雨點(diǎn)小，車(chē)聯(lián)網(wǎng)被誰(shuí)捆住了手腳
hvor hurtigt virker amlodipin
blodtryksmedicin amlodipin openduloxetine alcohol hangover
duloxetine alcohol稍微留意一下就會(huì )發(fā)現，搜索車(chē)聯(lián)網(wǎng)的新聞，主要的內容是券商分析師寫(xiě)的一些分析文章，券商推薦的車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司，其實(shí)大部分壓根不是做車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的，只是通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念炒炒股票而已。雖然在資本市場(chǎng)上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為新興產(chǎn)業(yè)，一直被業(yè)界所看好，但是在車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，企業(yè)的吆喝聲卻越來(lái)越小了。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的聲音被鋪天蓋地的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)聲音所湮滅，BAT、小米、樂(lè )視關(guān)于汽車(chē)行業(yè)的任何一條新聞，如百度CarLife、阿里巴巴與上汽的合作，路寶盒子，易道用車(chē)、奇瑞以及博泰的易奇博都壓倒了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的聲音，更不用提嘀嘀、快的打車(chē)的合并、Uber的入華、社會(huì )上對專(zhuān)車(chē)的探討，還是交通部部長(cháng)對于出租車(chē)政策的解讀。
為什么業(yè)界對車(chē)聯(lián)網(wǎng)的呼聲越來(lái)越弱？不是說(shuō)2014年是車(chē)聯(lián)網(wǎng)落地元年嗎？其實(shí)分析一下車(chē)載終端的出貨量就能明白車(chē)聯(lián)網(wǎng)當前的現狀。2014年大家都在做android車(chē)機，尤其是大屏車(chē)機在市場(chǎng)上炒的很熱，但是在整個(gè)車(chē)載終端市場(chǎng)的占比卻少的驚人，即便少部分公司有一定的出貨量，但大多都不帶聯(lián)網(wǎng)功能。終端廠(chǎng)商將希望寄托在各類(lèi)link上面，顯然效果不是很好，車(chē)主很少會(huì )通過(guò)手機去聯(lián)車(chē)機。
雖然2014年大家都在談保險車(chē)聯(lián)網(wǎng)，但是OBD的出貨量卻不盡如人意。商用車(chē)領(lǐng)域，由于政策的刺激，銷(xiāo)量逐年上升，但其車(chē)載終端無(wú)論是產(chǎn)品形態(tài)還是功能，都無(wú)法給駕駛者帶來(lái)真正的價(jià)值，更談不上用戶(hù)體驗了，況且，商用車(chē)市場(chǎng)基本受地方政策的影響，很難規�；l(fā)展。
因此，國內車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)目前依然處于初級階段，尤其是乘用車(chē)市場(chǎng)，大家糾結于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的殺手級應用，但又很難找出殺手級的應用。服務(wù)內容的單一導致車(chē)主對車(chē)聯(lián)網(wǎng)的認可程度不高，服務(wù)粘性不高，續費率很低，只要涉及到費用的時(shí)候，車(chē)主根本不買(mǎi)賬。在這種情況下，最早進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一批企業(yè)已經(jīng)感到心力交瘁，短期內無(wú)法沖出車(chē)聯(lián)網(wǎng)的困局，也只能保持沉默了。
從目前的情況看，汽車(chē)后裝市場(chǎng)的企業(yè)依然是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的生力軍，雖然車(chē)廠(chǎng)主推的車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念在熱度方面遠超于后裝市場(chǎng)，那也是汽車(chē)本身的價(jià)值及車(chē)廠(chǎng)的品牌影響力所在。除了車(chē)廠(chǎng)之外，車(chē)廠(chǎng)推出的車(chē)聯(lián)網(wǎng)基本是為了給新車(chē)增加一個(gè)新的賣(mài)點(diǎn)，而后裝市場(chǎng)做車(chē)聯(lián)網(wǎng)更多的聚焦是否能通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)給企業(yè)帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的利益。
無(wú)論是車(chē)廠(chǎng)還是汽車(chē)后市場(chǎng)，都忽略了一個(gè)基本事實(shí)，也就是車(chē)主不會(huì )因為汽車(chē)上裝配有車(chē)聯(lián)網(wǎng)裝置而去買(mǎi)車(chē)，影響車(chē)主買(mǎi)車(chē)的因素有很多。“品牌”依然是車(chē)主買(mǎi)車(chē)最關(guān)注的因素，其次，像“安全性能”、“智能化”、“質(zhì)量可靠”、“省油”、“外觀(guān)”、“空間”等也是車(chē)主重要的參考因素。由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)是提高車(chē)輛智能化水平的主要手段之一，因此，行業(yè)內一致認為做車(chē)聯(lián)網(wǎng)也只能把安全、省油、便捷及舒適作為主要的研究方向。這個(gè)觀(guān)點(diǎn)是否正確，當然無(wú)容置疑，但是要解決行業(yè)發(fā)展，必須跳出小巷思維，以發(fā)展的眼光去審視這個(gè)行業(yè)。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現在，每個(gè)人心中都有一個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)。但是無(wú)論怎么理解車(chē)聯(lián)網(wǎng)，未來(lái)的汽車(chē)不僅僅只是一個(gè)交通工具了。過(guò)去如果提到在互聯(lián)網(wǎng)上買(mǎi)車(chē)，大家都認為不可能，畢竟汽車(chē)與日用品、易耗品有差別，需要看車(chē)、試駕等體驗才能成交，但是這兩年這個(gè)不可能的現象已經(jīng)成為了現實(shí)，并且效果還不錯。目前不可忽視的一個(gè)現象是，作為在互聯(lián)網(wǎng)下成長(cháng)的一代，80后已成最大購車(chē)群體，90后將成為最具潛力的新生消費群體。網(wǎng)絡(luò )化和數字化正全面地影響著(zhù)他們的生活，他們獲取信息的主要途徑就是網(wǎng)絡(luò )，他們癡迷于用手機上網(wǎng)、社交、聽(tīng)音樂(lè )、游戲，他們對新生事物充滿(mǎn)了好奇感，并且是樂(lè )意為產(chǎn)品付費的一個(gè)群體，他們的碎片時(shí)間基本都會(huì )使用在移動(dòng)設備上，因此，他們喜歡隨時(shí)隨地瀏覽發(fā)布，信息消費與服務(wù)滲透到他們生活的方方面面。要考慮汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，想發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)，必須得重視這個(gè)新的消費群體�；ヂ�(lián)網(wǎng)影響了這一代人，智能手機也影響了他們的生活。正如智能手機的發(fā)展一樣，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)或者車(chē)聯(lián)網(wǎng)將賦予汽車(chē)更多的屬性，年輕一代對汽車(chē)有著(zhù)和其父輩們不同的需求，他們的生活習慣導致車(chē)內的娛樂(lè )、購物及社交生活場(chǎng)景將不可或缺。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要把安全、省油、便捷及舒適作為主要的目標，除了切實(shí)做好汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域的金融、汽車(chē)租賃、保險、廣告、裝潢、維護、維修與保養以及駕校、停車(chē)場(chǎng)、車(chē)友俱樂(lè )部、救援系統、交通信息及二手車(chē)等服務(wù)之外，還應考慮出行、娛樂(lè )、購物及社交等生活場(chǎng)景在汽車(chē)中的實(shí)現。
因此，車(chē)聯(lián)網(wǎng)能否沖出困局，走向成功，一方面要豐富服務(wù)內容，另一方面要提高用戶(hù)體驗。
前面提到，安全是車(chē)主買(mǎi)車(chē)的主要參考因素，為什么當下主打安全的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品接受程度不高呢？回答這個(gè)問(wèn)題，我們就得分析汽車(chē)的安全措施。通常情況下汽車(chē)的安全措施可以大略地分為主動(dòng)安全措施（防止事故發(fā)生）和被動(dòng)安全措施（減小事故后果）。主動(dòng)安全是指盡量自如的操縱控制汽車(chē)的安全系統措施。無(wú)論是主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全，對于車(chē)主而言都非常重要，但國內的車(chē)主對被動(dòng)安全的需求(如軟防護的碰撞測試、硬防護的車(chē)身結構)要遠高于主動(dòng)安全的需求，并且表現地淋漓盡致。
從目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商所提供的安全方面的內容看，主要還是主動(dòng)安全措施，也就是防止事故發(fā)生。和被動(dòng)安全有所不同的是，主動(dòng)安全措施最大的特點(diǎn)就是很難量化。目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)所提供的主動(dòng)安全方面的措施大致有直接和間接兩種，直接的有胎壓監測、故障預警、碰撞報警、安全氣囊彈出報警、緊急救援等，間接的有一鍵通、聲控等措施，當然一鍵通和聲控可以劃分到便捷措施應該更合適點(diǎn)。以上這些安全措施，由于用戶(hù)體驗差，并且很難量化，因此，很難讓車(chē)主對這些項目去買(mǎi)單。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現在受諸多方面的影響，一直無(wú)法全面落地，很難讓用戶(hù)體驗到車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的駕乘體驗。聲控一直被稱(chēng)作是車(chē)載的主要利器，也是解放駕駛者雙手的主要方案。但年前的一則山東大漢使用聲控撥打電話(huà)的視頻，掀起了人們對聲控的質(zhì)疑聲。其實(shí)這樣的例子不勝枚舉，只是這則視頻經(jīng)過(guò)新媒體的放大為大家所熟知而已。這只是對于聲控的，其實(shí)對于呼叫中心人工服務(wù)的內容，也一樣出現過(guò)令人啼笑皆非的視頻，相信看過(guò)大連話(huà)倒鴨子視頻的觀(guān)眾一定記憶猶新，出現這種情況，只能說(shuō)沒(méi)有把用戶(hù)體驗做到最佳。難道因為這兩個(gè)案例就證明聲控不是車(chē)載的利器嗎？能否認呼叫中心在車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統中的作用嗎？其實(shí)在國外，聲控一直是未來(lái)車(chē)載設備發(fā)展的方向，而呼叫中心，不但沒(méi)有被弱化，而是逐漸被強化，最近歐洲法規草案已經(jīng)被內部市場(chǎng)和消費者保護委員會(huì )(IMCO)批準，從2018年3月31日開(kāi)始的所有出售的新車(chē)，都要配備eCall技術(shù)。對于美國市場(chǎng)，安吉星和sync都是現成的案例。
這兩年致力于保險車(chē)聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)比較多，也誕生了一個(gè)新的產(chǎn)品形態(tài)——OBD，因為涉及到油耗及保費，所以也是車(chē)主所關(guān)注的一個(gè)話(huà)題。一方面，對于車(chē)主而言，車(chē)輛的故障診斷、油耗分析、行程分析等功能相對比較實(shí)用，也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主要服務(wù)內容。另一方面，隨著(zhù)手機應用的不斷發(fā)展，基于手機的導航應用已經(jīng)被大多數年輕用戶(hù)所接受，手機上有導航，再增加一些與車(chē)有關(guān)的服務(wù)，也算是不錯的一個(gè)產(chǎn)品形態(tài)。另外，和傳統的車(chē)載終端相比，此類(lèi)產(chǎn)品的最大特點(diǎn)是價(jià)格便宜、免安裝，可以迅速行成用戶(hù)規模。但是保險車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現在，并沒(méi)有取得很好的效果。
現在市面上的OBD，都是標準OBD，讀取的是五大協(xié)議的基本功能。而用戶(hù)真正關(guān)心的，恰恰不是通過(guò)標準協(xié)議從動(dòng)力系統獲得數據。用戶(hù)關(guān)心的是什么呢？胎壓、手閘狀態(tài)、車(chē)窗狀態(tài)等等。在高節奏的生活環(huán)境下，很多人都有一種強迫癥，如果能從OBD獲取手閘情況，并能通過(guò)手機短信或APP提醒車(chē)主手閘是否抬起，車(chē)窗是否升起，我想車(chē)主必定會(huì )接受的。因此，保險車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)無(wú)法活躍，一方面是政策方面的因素，另一方面，就是產(chǎn)品的用戶(hù)體驗。
企業(yè)在熱衷于找用戶(hù)痛點(diǎn)的時(shí)候，沒(méi)有提高現有產(chǎn)品的用戶(hù)體驗，忘記了做車(chē)聯(lián)網(wǎng)不僅僅是做好終端和平臺，還需要不斷地做好運營(yíng)。忽略了車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代內容為王的道理。
從車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念提出到現在，車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商的角色被認為是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的核心，因為其上接汽車(chē)和車(chē)載設備制造商、網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商，下接內容提供商，誰(shuí)掌控了服務(wù)提供商，誰(shuí)就能掌握整個(gè)產(chǎn)業(yè)的控制權，因此，車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商也成為了汽車(chē)制造商、電信運營(yíng)商、車(chē)載設備制造商以及互聯(lián)網(wǎng)公司、軟件公司力爭的角色。大家都把精力放在了做服務(wù)商方面，沒(méi)有人去思考，有了終端和平臺，內容從哪里來(lái)的問(wèn)題。?因此，現階段內容才是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最大的瓶頸。
目前有很多企業(yè)在做網(wǎng)絡(luò )收音機、電子狗、路況電臺、以及違章查詢(xún)、故障查詢(xún)、停車(chē)位查詢(xún)、保險費率計算等方面的手機應用，并且這些手機應用都有很多的用戶(hù)群，但是也只是停留在手機層面，沒(méi)有擴展到車(chē)上，這些內容本來(lái)在車(chē)上會(huì )有更好的應用，但是目前的情況卻不容樂(lè )觀(guān)。一方面，目前的車(chē)載終端絕大多數不具備聯(lián)網(wǎng)功能，另一方面，操作系統主要還是傳統的winCE。沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)功能，這些應用根本無(wú)法使用，選擇了winCE的操作系統，缺少了應用研發(fā)的群眾基礎。廠(chǎng)商不知道聯(lián)網(wǎng)了究竟能干什么？不聯(lián)網(wǎng)沒(méi)賣(mài)點(diǎn)，聯(lián)了網(wǎng)提供不了什么服務(wù)內容，況且又增加了成本，市場(chǎng)不接受。
另外還有關(guān)鍵的一點(diǎn)，就是這些手機應用沒(méi)有將內容做到最優(yōu)，例如路況信息，覆蓋面不夠，路況信息不準確，并且手機和車(chē)機的操作有區別，沒(méi)有把用戶(hù)體驗做到更好。所以車(chē)聯(lián)網(wǎng)要做好，必須要有好的內容，有了好的內容，有了完善的車(chē)載應用分發(fā)平臺，才能倒逼設備制造商做聯(lián)網(wǎng)的Android設備，才能提高聯(lián)網(wǎng)設備的市場(chǎng)占有率，才有可能引起車(chē)主的使用。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現在，大家做的產(chǎn)品應該還是一個(gè)DEMO，確切一點(diǎn)說(shuō)，就是現有的平臺或終端，只是完成了一些功能，能把數據流或業(yè)務(wù)流跑通，但是，光靠跑通是顯然不夠的，企業(yè)需要做好運營(yíng)，實(shí)現業(yè)務(wù)的閉環(huán)，才能做好車(chē)聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)。比如，一臺車(chē)載終端，出廠(chǎng)前要不要帶卡，如果帶了卡，就先得和運營(yíng)商談，一是怎么解決實(shí)名制的問(wèn)題，第二是資費的問(wèn)題，什么時(shí)間算激活？什么時(shí)間開(kāi)始計費，設備從廠(chǎng)商到渠道，怎么樣和渠道就服務(wù)費進(jìn)行分成？有沒(méi)有一套完整的運營(yíng)管理系統？如果不帶卡，如何說(shuō)服客戶(hù)讓他自己買(mǎi)卡嗎？如果客戶(hù)開(kāi)卡了，怎么解決撥打異地呼叫中心的費率問(wèn)題。這一切，都需要在運營(yíng)方面下功夫，而不能光靠打通管道實(shí)現數據的上傳或下推為目的�，F階段，車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商的短板很多，運營(yíng)也是其中一環(huán)。企業(yè)要做好車(chē)聯(lián)網(wǎng)，就必須做好內容運營(yíng)和用戶(hù)運營(yíng)，要做好內容運營(yíng)就要做好內容更新維護、營(yíng)銷(xiāo)策劃、業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化梳理、數據挖掘分析、用戶(hù)研究管理等等。其中獲取內容的渠道，除了靠企業(yè)去整合之外，還需要企業(yè)自己去采集與創(chuàng )造內容，并且要做好內容的效果與評估、內容的呈現與管理、內容的擴散與傳導。
做好車(chē)聯(lián)網(wǎng)，著(zhù)實(shí)不容易，只有從細節入手，在用戶(hù)體驗、內容以及運營(yíng)幾個(gè)方面下功夫，才能走出困局，走向成功。