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百度CarLife能接管車機(jī)嗎？

 1月27日，百度正式發(fā)布跨平臺車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife。這是繼去年北京車展期間發(fā)布CarNet以后，百度進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的第二次大動作。從CarNet到Carlife，不僅僅是名字的變化，更是百度切入車聯(lián)網(wǎng)姿勢的改變，從平臺入口到接管車機(jī)。

如何連接車主生活?

不管是手機(jī)中心派還是車機(jī)中心派，要連接車主生活，實(shí)現(xiàn)車機(jī)與手機(jī)的互聯(lián)是必修課。作為百度進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的第二代產(chǎn)品，CarLife在手機(jī)端同時支持Android和iOS雙平臺，用戶只需在手機(jī)上安裝百度CarLife APP,通過USB或者WIFI連接車機(jī)后，即可實(shí)現(xiàn)在車機(jī)上操控APP內(nèi)所有功能。

在車機(jī)端，與只針對WinCE的CarNet不同，CarLife通過與車企的底層數(shù)據(jù)協(xié)議合作，可以適配Linux、QNX以及Android系統(tǒng)的車機(jī)，同時可以為車企提供定制化服務(wù)。從這個層面上來看，CarLife確實(shí)是國內(nèi)適配平臺最廣的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，也正是基于這種合作深度，CarLife可以實(shí)現(xiàn)旋鈕、觸摸和語音控制。

目前，百度已經(jīng)與奧迪、現(xiàn)代和上海通用簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在即將到來的上海車展上，我們就可以看到實(shí)車版的CarLife。而在后裝市場，則有華為、路暢等公司為其站臺。需要說明的是，CarNet是百度和鈦馬合作的一款試水產(chǎn)品，針對的是Win CE系統(tǒng)，隨著雙方合作的終止，CarNet也隨之結(jié)束。CarLife才是百度全力自主研發(fā)的產(chǎn)品，支持多系統(tǒng)平臺。

從百度進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的兩代產(chǎn)品CarNet和CarLife來看，都是通過APP這種輕應(yīng)用方式切入，發(fā)揮平臺優(yōu)勢。百度副總裁劉俊強(qiáng)調(diào)，用戶通過CarLife可以使用海量第三方應(yīng)用，首批進(jìn)駐的重點(diǎn)應(yīng)用是地圖、音樂和電臺。

在地圖應(yīng)用上，CarLife可以提供精確的路線規(guī)劃、地點(diǎn)查詢、路程估算、實(shí)時路況及擁堵躲避、電子狗等服務(wù)，還支持停車位查詢、停車定位記錄、室內(nèi)外導(dǎo)航等。同時，百度認(rèn)為地圖是車后生活O2O的連接平臺，在這個平臺上，車主可以實(shí)現(xiàn)保險定損賠付、查找保養(yǎng)維修地點(diǎn)和洗車地點(diǎn)以及美容配件服務(wù)等。在發(fā)布會上，百度宣布引入平安保險和元征科技作為合作伙伴，合作模式是購買平安保險送元征golo百度版以及一年免費(fèi)流量。元征golo及平安保險所連接的眾多線下汽車服務(wù)店及車主為百度接通線下提供了可能。

除此之外，CarLife還可以同步手機(jī)的通訊錄和通話記錄到車機(jī)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)本地音樂或者是在線音樂的播放，采用的仍然是Handsfree人機(jī)對話交互系統(tǒng)，百度語音識別系統(tǒng)在其中起到了重要作用。

微妙關(guān)系

在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品眾多的今天，CarLife的空間在哪里？百度認(rèn)為，CarLife提供了車規(guī)級的界面和服務(wù)、豐富的應(yīng)用和流量。車企不需要自己耗費(fèi)數(shù)億資金和數(shù)年時間開發(fā)一套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。話說到這，態(tài)度已然挑明，百度希望樹立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通過手機(jī)接管車機(jī)。

但是車企與百度之間的利益如何分配？對于安全、隱私和利潤的不同預(yù)期如何化解？車機(jī)應(yīng)用的準(zhǔn)入機(jī)制到底誰說了算？目前的答案并不明朗。

其實(shí)O2O只是吸引和服務(wù)車主的一種方式，百度CarLife的真正核心是百度地圖以及應(yīng)用市場。那么問題來了，哪個應(yīng)用能上車機(jī)，車企和百度誰擁有一票否決權(quán)？與強(qiáng)勢高冷的車企合作，從來都是夠讓人喝一壺的，而這種矛盾很有可能會隨時間推移變得愈發(fā)尖銳。

或許，我們可以借鑒一下谷歌蘋果與車企的合作之路。最初有超過20家汽車品牌參與了CarPlay和Android Auto的初期設(shè)計，它們提供了大量的設(shè)計思路和安全規(guī)則，但對產(chǎn)品卻未拿到多少話語權(quán)，蘋果和谷歌才是最后拍板的兩位。在兩支產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟之中，所有車企都簽署了協(xié)定，表示全面支持Android Auto和CarPlay的所有應(yīng)用。

目前，已有近10家整車廠及汽車電子供應(yīng)商聲稱已經(jīng)或即將支持Apple CarPlay和Android Auto，最快2015年產(chǎn)品就能上市。雖然離最初預(yù)期的時間差不多已經(jīng)晚了一年，但這告訴我們，面對互聯(lián)網(wǎng)巨頭，車企的妥協(xié)或許只是時間問題。百度CarLife實(shí)際上提供了一種更為“偷懶”的方式，不用分別與蘋果谷歌談授權(quán)，一次性就能搞定所有平臺，而且從地圖和語音等功能來看，更加適合本土國情，或許更值得車企趨之若鶩。

當(dāng)然，車企與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作或許只是一種小心試探，正如百度當(dāng)初與鈦馬合作試探車聯(lián)網(wǎng)一般。本次與百度合作的車企當(dāng)中，現(xiàn)代已經(jīng)在2014年洛杉磯車展上發(fā)布了首款支持Android Auto的2015款索納塔，并在2015CES 上推出了支持CarPlay版本。通用在加入Android Auto、CarPlay聯(lián)盟的同時，也并沒有放棄旗下的安吉星、Mylink、Intellilink、CUE等多個車聯(lián)網(wǎng)品牌，并在2014年廣州車展上發(fā)布了新一輪激進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。

不同的是，車企們的車機(jī)與手機(jī)互聯(lián)方案，定制性太強(qiáng)，在車聯(lián)網(wǎng)體系里只是一個輔助角色，應(yīng)用種類及手機(jī)兼容性方面也不如百度。而百度儼然是把手機(jī)擺在了主體位置，可以說是車聯(lián)網(wǎng)手機(jī)中心論的典型代表。從其自身的態(tài)度來看，當(dāng)務(wù)之急是阻擊蘋果、谷歌進(jìn)入車載，并且嚴(yán)防阿里、騰訊等對手的下一步進(jìn)攻，說實(shí)在的，并沒有把車企互聯(lián)方案放在眼里，認(rèn)為兩者在與底層數(shù)據(jù)的結(jié)合上有著本質(zhì)性的區(qū)別。

但百度號稱的能兼容95%的手機(jī)、并適配3類操作系統(tǒng)平臺，最終可以達(dá)到什么程度的可靠性還得劃上個大問號，要知道，就算是安卓一個系統(tǒng)，目前都沒能很好地實(shí)現(xiàn)車載模式下的穩(wěn)定性要求。再加上之前CarNet在使用體驗(yàn)上的諸多不便，產(chǎn)品最終的呈現(xiàn)形態(tài)還有待觀望。

小結(jié)：

在服務(wù)車主生活上，高德曾經(jīng)推出過“高德車生活”APP，基于高德在LBS服務(wù)數(shù)據(jù)的積累，為車主提供出門問道和汽車生活服務(wù)、駕駛分析等，但在用戶端的推廣情況不甚理想。圖商打入車主服務(wù)，或許應(yīng)該自我拷問的第一個問題就是：車主真的需要再多一個以導(dǎo)航為主的APP嗎？而加碼了手機(jī)與車機(jī)互聯(lián)的百度CarLife則需要在此基礎(chǔ)上增加一層反問：百度能夠在與車企的合作中擁有怎樣的話語權(quán)？

CarLife發(fā)布之后，國內(nèi)另一家知名圖商凱立德副總裁嵇然向車云菌評價稱，CarLife會使車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)環(huán)境更加豐富和多元化，車企和后裝不斷地上新產(chǎn)品也是在嘗試車聯(lián)網(wǎng)落地的可能性。但產(chǎn)品是否會被市場接受，還要取決于車主是否能夠接受，包括產(chǎn)品功能、使用習(xí)慣，當(dāng)然還有資費(fèi)。

而作為與百度合作的車企之一，上海通用在其官方微信公眾號的新聞通稿里表述“百度CarLife基于汽車廠商的需求，可以免費(fèi)為廠商提供定制化的界面和功能模塊”，也許過不了太久，車企們就會意識到，這世界上根本不會有免費(fèi)的午餐。