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拆解“電腦”特斯拉Model S

特斯拉的出現(xiàn)曾經(jīng)挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)的造車?yán)砟睿�這款汽車上大量的技術(shù)引發(fā)了人們的好奇——這真的是買了輛車嗎，還是什么別的東西？但人們似乎并不清楚真正的區(qū)別在哪。

于是，真的有人像拆手機(jī)一樣把特斯拉拆開(kāi)了。美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS的拆機(jī)專家拆解了一輛特斯拉Model S，而他們得出的結(jié)論有些驚人：特斯拉Model S車上的一切設(shè)計(jì)，都使得其用戶體驗(yàn)更像是平板電腦或者高端智能手機(jī)，而不是傳統(tǒng)的汽車。

IHS的拆解尚未全部完成，目前的初步分析主要集中于Model S電子元件最密集的兩大區(qū)域，虛擬儀表盤和先進(jìn)的中央媒體控制單元，包括中控臺(tái)和觸屏面板。據(jù)IHS估計(jì)，這兩個(gè)單元的用料成本大約兩倍于他們此前檢測(cè)過(guò)的最高端信息娛樂(lè)集成系統(tǒng)。

特斯拉一直宣稱相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手其定價(jià)偏低，現(xiàn)在他找到了最好的例證。拆解這兩大系統(tǒng)的工作才剛剛開(kāi)始，IHS計(jì)劃將整個(gè)Model S的主要和輔助系統(tǒng)都進(jìn)行拆解，包括電池組件和動(dòng)力單元。

來(lái)自IHS公司的一位高管指出：Model S的用戶界面代表著特斯拉的獨(dú)特傾向，這一設(shè)備非常類似手機(jī)。特斯拉想要做些不同的事情，因而引入了虛擬控制系統(tǒng)取代常規(guī)的實(shí)體旋鈕或按鈕，以提升用戶體驗(yàn)。這種選擇意味著，大量投資耗在大顯示屏和觸屏功能上，就像蘋果在設(shè)計(jì)iPhone和iPad時(shí)的情況一樣。特斯拉方面也曾公開(kāi)表示，電子系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)感是他們區(qū)別于傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的創(chuàng)新之舉。

IHS介紹說(shuō)，特斯拉甚至還設(shè)計(jì)了獨(dú)家的印刷質(zhì)感路線板，使得這家公司能夠?yàn)榭蛻籼峁┚薮蟛町惖挠脩趔w驗(yàn)，并藉此控制其零部件成本和供應(yīng)商。聽(tīng)上去是不是和蘋果公司生產(chǎn)iPhone和iPad時(shí)一樣？

同時(shí)，特斯拉的制造模式也讓IHS拆機(jī)專家印象深刻。以蘋果為例，他們嚴(yán)格控制iPad和iPhone的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，而將制造電子產(chǎn)品的工序外包給像富士康之類的公司。就這點(diǎn)而言，特斯拉也更像是智能手機(jī)或平板電腦生產(chǎn)商，而不是普通的汽車制造商。

因而消費(fèi)者質(zhì)疑“為什么Model S那么貴”，答案可能就是：相比一款車，它更像是臺(tái)電腦。

在Model S的價(jià)位上，買家可以有很多種選擇，而且這些除特斯拉之外的選擇都可以讓所有人一眼看出——這位車主確實(shí)開(kāi)著一輛豪車。畢竟，電子系統(tǒng)是無(wú)形的，而真皮座椅和天窗卻是實(shí)實(shí)在在的。

那么“特斯拉”電腦都用了哪些電子配件呢？請(qǐng)看下面的分析：

控臺(tái)到底藏有什么？

據(jù)科技博客Re/code報(bào)道，電子研究公司IHS近日對(duì)一輛2013款ModelS的中控臺(tái)內(nèi)部元件進(jìn)行了詳細(xì)的拆解分析。

IHS研究的那輛ModelS之前因事故而報(bào)廢，但HIS分析師安德魯·拉斯韋勒（AndrewRassweiler）稱，它的電子元件——顯示屏、娛樂(lè)系統(tǒng)以及所有跟追蹤與車內(nèi)環(huán)境控制有關(guān)的東西——基本都沒(méi)有損壞。

IHS的分析師發(fā)現(xiàn)，特斯拉設(shè)計(jì)其汽車的方式類似于蘋果和三星設(shè)計(jì)它們的智能手機(jī)的方式。“通常來(lái)說(shuō)，汽車公司會(huì)將電子元件的設(shè)計(jì)工作外包給第三方，比如HarmanKardon或者松下。”拉斯韋勒說(shuō)，“拆開(kāi)ModelS的前端裝置，你第一眼看到的是大量帶特斯拉標(biāo)識(shí)的東西。”這說(shuō)明該公司在電子元件上進(jìn)行了不少的定制設(shè)計(jì)工作。

特斯拉使用了許多來(lái)自英偉達(dá)的芯片。其中英偉達(dá)的一款Tegra3芯片來(lái)處理位于中控臺(tái)中央的17英寸觸控屏的主要計(jì)算工作，還使用另一款Tegra3芯片來(lái)驅(qū)動(dòng)包括速度計(jì)和其它可選指標(biāo)的儀表板。

英偉達(dá)將其芯片與視覺(jué)計(jì)算模塊內(nèi)的其它元件組裝在一塊，ModelS含有兩個(gè)這樣的模塊——中控臺(tái)當(dāng)中第二貴的電子部件。

那哪個(gè)電子部件成本最高呢？觸控屏。車載觸控屏通常都不是什么惹眼的元素，而特斯拉17英寸的觸控屏則顯然非常引人注目，在響應(yīng)上跟智能手機(jī)上的屏幕一樣快速。“通常來(lái)說(shuō)，車載觸控屏的體驗(yàn)都令人失望，特斯拉的則不然。”原因是，該媒體控制屏使用了TPK制造的電容式玻璃覆蓋層，該公司也曾為蘋果前幾代的iPhone提供那種技術(shù)。

ModelS的整個(gè)屏幕由另一家臺(tái)灣公司Innolux制造，但拉斯韋勒稱，其它公司可能也是特斯拉的屏幕提供商，其中包括索尼、東芝和日立的合資公司JapanDisplay。

常見(jiàn)的車載觸控屏尺寸約為7英寸，而特斯拉的則有17英寸，因此它需要做大量的定制工作。該公司為屏幕控制的功能設(shè)計(jì)了多達(dá)10個(gè)印刷電路板，同時(shí)也為觸控體驗(yàn)本身設(shè)計(jì)了一個(gè)。

拉斯韋勒指出，這種做法并不尋常。“大多時(shí)候，觸控屏提供商會(huì)提供各種輔助性的電子元件，其中包括電路板，從而幫助車商節(jié)省時(shí)間和精力。”他說(shuō)，“而特斯拉的情況是，其屏幕太大，以至于一些輔助性元件需要加大，所以該公司自己承擔(dān)了這部分的工作。”

IHS這一次并沒(méi)有像處理智能手機(jī)等其它的設(shè)備拆解報(bào)告時(shí)那樣列出各個(gè)零部件的成本價(jià)。排在觸控屏和英偉達(dá)計(jì)算引擎之后的第三貴電子部件是用于儀表板的副顯示屏，供應(yīng)商是JapanDisplay。

元件清單上還包括來(lái)自德國(guó)公司的用于音響與娛樂(lè)系統(tǒng)的音頻放大器芯片。“該公司對(duì)于我們來(lái)說(shuō)很新鮮，因?yàn)槲覀冎�前沒(méi)見(jiàn)過(guò)他們的零部件。”拉斯韋勒說(shuō)。

拆解中發(fā)現(xiàn)的其它芯片供應(yīng)商包括FreescaleSemiconductor、德州儀器、高通、意法半導(dǎo)體和阿爾特拉。

這是IHS團(tuán)隊(duì)進(jìn)行過(guò)的最復(fù)雜的一次拆解之一。ModelS的前端裝置有接近5300個(gè)獨(dú)立元件，為iPhone5s的4倍多。IHS拆解團(tuán)隊(duì)之前見(jiàn)過(guò)的最高紀(jì)錄是4000個(gè)。

這次拆解的裝置并不是來(lái)自今年早些時(shí)候推出的最新版ModelS，而是來(lái)自2013年年初的車型，因此那次升級(jí)之后ModelS的內(nèi)部組件或許會(huì)有所不同。