為什么“聯(lián)網(wǎng)汽車”離我們?nèi)绱诉b遠(yuǎn)？
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amlodipin teva bivirkningerTesla剛進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候，被看成“聯(lián)網(wǎng)汽車”的典范，隨著蘋果、谷歌、百度等一系列互聯(lián)網(wǎng)、IT企業(yè)涉獵汽車，惹來更多汽車行業(yè)外的人士蠢蠢欲動(dòng)，仿佛汽車真的馬上就會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)所顛覆。
汽車是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)，通俗來講，可以分為造車、賣車、用車三大階段。這其中，賣車最容易融合互聯(lián)網(wǎng)元素，汽車廠商、第三方電商平臺(tái)這兩年嘗試了很多種互聯(lián)網(wǎng)銷售模式；用車過程容易催生服務(wù)產(chǎn)業(yè)，例如保險(xiǎn)、維修等，這部分互聯(lián)網(wǎng)化也并不難。但是，我們可以看見，一臺(tái)用互聯(lián)網(wǎng)模式制造的汽車，依然離我們非常遙遠(yuǎn)。
我們?yōu)楹尾荒苡没ヂ?lián)網(wǎng)模式造車？
自從1886年德國(guó)工程師卡爾·本茨發(fā)明了汽車后，汽車百年來都被當(dāng)做交通工具。交通工具的天然屬性就是“安全”。所有新技術(shù)投產(chǎn)之前，也必須被驗(yàn)證安全。今年4月8日舉行的2014 SAE（Society of Automotive Engineers）大會(huì)上，在討論車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)藍(lán)圖時(shí)，提到V2V（車車通訊技術(shù)）有望未來幾年得到社會(huì)認(rèn)可，但密歇根大學(xué)交通研究所（UMTRI）主管同時(shí)補(bǔ)充，“安全性是V2V通信技術(shù)不可忽略的重要方面。” 中國(guó)移動(dòng)通信研究院首席科學(xué)家楊景也給出了這樣的總結(jié)：在車聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)中，市場(chǎng)共同的需求是“安全”。 保證安全是一個(gè)復(fù)雜而任重道遠(yuǎn)的使命，所有新技術(shù)的應(yīng)用都會(huì)經(jīng)歷理論驗(yàn)證、樣品驗(yàn)證、樣車驗(yàn)證、實(shí)車驗(yàn)證、法規(guī)驗(yàn)證等各個(gè)環(huán)節(jié)的考驗(yàn)，所以安全“拖慢”了汽車所有技術(shù)的創(chuàng)新。
對(duì)于汽車產(chǎn)品，每一步發(fā)展都伴隨著更為嚴(yán)格的法規(guī)制度。對(duì)于中國(guó)，汽車相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有365項(xiàng)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有728項(xiàng)，其中強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有115項(xiàng)。而這些法規(guī)包含汽車的主被動(dòng)安全性、排放污染物控制、噪聲控制、無線電干擾控制和燃料消耗量限值等等。對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用來說，通信技術(shù)必須嚴(yán)格符合無線電干擾控制的法規(guī)。另外，為什么市面上很多車并不具備上鎖后自動(dòng)關(guān)窗的功能呢？是因?yàn)樵诜ㄒ?guī)里，一旦自動(dòng)關(guān)窗造成人員受傷，整車企業(yè)需要承擔(dān)責(zé)任，為了減少法律風(fēng)險(xiǎn)，不少車企還是拒絕了這個(gè)非常便利實(shí)用的功能。
如果算上螺栓、螺母和墊片一類的小零件，一輛普通轎車大概由兩萬多個(gè)零件組成。這也使得汽車企業(yè)往往組織龐大。大眾汽車目前員工達(dá)到55萬，長(zhǎng)城汽車員工有5萬。而每一個(gè)新的車聯(lián)網(wǎng)需求功能都需要經(jīng)過車型規(guī)劃、電子電器、試驗(yàn)等層層篩選，也需要經(jīng)歷市場(chǎng)、銷售、生產(chǎn)部門的千錘百煉。如果缺乏強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)督陣，最后呈現(xiàn)給車主的，很可能就是各部門妥協(xié)、折中的產(chǎn)品，而偏離了最初的功能需求。
在汽車企業(yè)，類似這樣，一個(gè)功能從設(shè)想到落地、投產(chǎn)，其周期最快也要兩年。而在互聯(lián)網(wǎng)向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)迅速轉(zhuǎn)型的時(shí)代，兩年已經(jīng)足夠改變很多消費(fèi)習(xí)慣。比如打車軟件的飛速涌現(xiàn)，改變了人們打車的習(xí)慣，時(shí)間的癥結(jié)，在車企的研發(fā)結(jié)構(gòu)中，也是非常無可奈何的事情。由于等不及前裝產(chǎn)品的落地，越來越多的車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商開始瞄準(zhǔn)后裝，不斷推陳出新著各種OBD以及其他軟硬件產(chǎn)品。
很多汽車行業(yè)外的企業(yè)，特別是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都對(duì)傳統(tǒng)車企的進(jìn)化速度“嗤之以鼻”，然而，車企自身卻因質(zhì)量、安全所鑄造的利劍懸在頭頂，即便互聯(lián)網(wǎng)啃噬再快，每一個(gè)動(dòng)作還是必須思前想后，不容有錯(cuò)。這就是為什么，我要說“聯(lián)網(wǎng)汽車”離我們依然很遙遠(yuǎn)。