混沌的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)：生長(zhǎng)無(wú)序，價(jià)值堪憂
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4G時(shí)代的到來(lái)，讓國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)呼聲再次高漲，但對(duì)于普通車(chē)主來(lái)說(shuō)，其帶來(lái)的實(shí)際意義或許還不如此前藍(lán)牙4.1技術(shù)的發(fā)布。來(lái)自汽車(chē)之家和TCC生態(tài)圈的報(bào)告顯示，依然有55%車(chē)主的智能手機(jī)使用的是移動(dòng)2G網(wǎng)絡(luò)，超過(guò)三成的車(chē)主表示沒(méi)聽(tīng)過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念，而未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商的主流將集中在2G和3G。
不過(guò)，對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)程而言，技術(shù)卻并不是決定和制約因素，更重要的挑戰(zhàn)在于，整個(gè)行業(yè)處在混亂無(wú)序狀態(tài)，市場(chǎng)前景不明，不知道游戲玩法，也沒(méi)有建立游戲規(guī)則。
簡(jiǎn)單來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋車(chē)企、終端設(shè)備提供商、芯片廠商、軟件提供商、信息內(nèi)容提供商、導(dǎo)航系統(tǒng)提供商、電子地圖提供商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、應(yīng)用平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，還包括4S店、保險(xiǎn)公司等多個(gè)領(lǐng)域，相關(guān)企業(yè)都從不同的角度和利益出發(fā)點(diǎn)參與到車(chē)聯(lián)網(wǎng)的博弈。
產(chǎn)業(yè)鏈割裂造成悖論
某知名汽車(chē)廠商高管向騰訊科技表示，誰(shuí)掌握行業(yè)主導(dǎo)權(quán)短期已難以定論，共同把蛋糕做大成為產(chǎn)業(yè)鏈上下游共識(shí)，但真正的問(wèn)題在于，蛋糕究竟是什么大家并不清楚。
目前，導(dǎo)航、安全防盜和遠(yuǎn)程控制等功能性應(yīng)用是市場(chǎng)上已有車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的核心賣(mài)點(diǎn)，而相關(guān)數(shù)據(jù)顯示使用車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的車(chē)主僅有22%。除開(kāi)基礎(chǔ)功能，未來(lái)真正適合車(chē)主的產(chǎn)品是什么、用戶為什么而付費(fèi)、盈利空間在哪，都是行業(yè)亟需探討的難題。
產(chǎn)生這些難題的根本原因則在于產(chǎn)業(yè)鏈割裂造成的悖論，即各利益方都希望用自己的產(chǎn)品和模式創(chuàng)新來(lái)推動(dòng)互聯(lián)發(fā)展。但實(shí)際上，在沒(méi)有形成互聯(lián)的前提下，這些空洞的產(chǎn)品服務(wù)對(duì)車(chē)主卻很難帶來(lái)價(jià)值和吸引力。
換言之，車(chē)聯(lián)網(wǎng)如果不能實(shí)現(xiàn)車(chē)與移動(dòng)智能終端、人、交通和互聯(lián)網(wǎng)之間的連接，形成信息融合交換的大系統(tǒng)，則數(shù)據(jù)無(wú)法積累和開(kāi)放，安全駕駛、保險(xiǎn)、健康管理、餐飲、商務(wù)辦公、旅游度假以及各類(lèi)O2O應(yīng)用強(qiáng)相關(guān)的服務(wù)也無(wú)法和車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)縫對(duì)接。
數(shù)據(jù)的融合共享至關(guān)重要。比如，中國(guó)汽車(chē)基數(shù)很大，如果不能保證接入車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的比例，所謂的智能交通管理便沒(méi)有真實(shí)價(jià)值。
另一方面，更多創(chuàng)新產(chǎn)品有賴于數(shù)據(jù)的共享。來(lái)自上海的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了一款車(chē)載應(yīng)用，通過(guò)收集車(chē)主的剎車(chē)數(shù)據(jù)并以此分析判斷該車(chē)主駕駛的安全指數(shù)，這些數(shù)據(jù)可以賣(mài)給保險(xiǎn)公司幫助它們進(jìn)行具體的業(yè)務(wù)評(píng)估；又比如，微信上的警方官方賬號(hào)也可用于提供人性化的服務(wù)，當(dāng)車(chē)主違章停車(chē)后，交警可以事先通過(guò)智能手機(jī)向車(chē)主發(fā)送留言提醒，如果車(chē)主能及時(shí)趕回來(lái)則可免于拖車(chē)處罰。
分析師Roger Lanctot甚至建議，汽車(chē)廠商應(yīng)該從汽車(chē)上收集大量數(shù)據(jù)，然后把這些數(shù)據(jù)賣(mài)給第三方來(lái)獲利。
汽車(chē)廠商和科技公司控制權(quán)之爭(zhēng)
車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上不同終端數(shù)據(jù)能否打通的關(guān)鍵，在于汽車(chē)車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)（IVI）的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，而掌握IVI標(biāo)準(zhǔn)某種程度上便意味著獲得未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)權(quán)。
目前國(guó)內(nèi)外很多車(chē)企已經(jīng)推出自己的車(chē)載信息系統(tǒng)，比如通用的安吉星、G-book、InkaNet、SYNC、Carwings、GnetLink等。
在不久前舉行的廣州車(chē)展中，人機(jī)交互、基于智能手機(jī)提供多樣化服務(wù)是廠商車(chē)載系統(tǒng)的共同特征。比如，觀致車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)主打“免費(fèi)3G網(wǎng)絡(luò)”；福特SYNC系統(tǒng)與微軟合作開(kāi)發(fā)可以識(shí)別中國(guó)8種方言的語(yǔ)音功能、吉利與聯(lián)通合作推出帝豪3G智能汽車(chē)可實(shí)現(xiàn)車(chē)上網(wǎng)聊天、在線視頻服務(wù)、人車(chē)對(duì)話；廣汽傳祺推出的智慧傳祺系統(tǒng)可用手機(jī)實(shí)現(xiàn)查看車(chē)況、遠(yuǎn)程啟動(dòng)汽車(chē)、關(guān)閉車(chē)門(mén)、開(kāi)關(guān)空調(diào)和遠(yuǎn)程定位等操作。
大部分汽車(chē)廠商都會(huì)參考汽車(chē)互聯(lián)協(xié)會(huì)主推的車(chē)載移動(dòng)設(shè)備MirrorLink提供的標(biāo)準(zhǔn)，但具體來(lái)看，不同的模式有不同的應(yīng)用系統(tǒng)，各系統(tǒng)之間缺少統(tǒng)一的參考平臺(tái)和接口，導(dǎo)致系統(tǒng)不兼容，彼此間信息不能共享。
分析人士認(rèn)為，對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)不僅在于將智能手機(jī)與汽車(chē)進(jìn)行最好地融合，還在于這種融合能適用于各型號(hào)的汽車(chē)和智能手機(jī)。
而除了汽車(chē)廠商，蘋(píng)果公司也正在成為IVI標(biāo)準(zhǔn)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。今年六月的WWDC大會(huì)上，奔馳、本田、日產(chǎn)、法拉利、雪佛蘭、起亞、現(xiàn)代、沃爾以及捷豹等9大汽車(chē)制造商宣布與蘋(píng)果的 iOS in the Car 系統(tǒng)建立合作。
調(diào)研公司 ABI 最近發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)測(cè)，iOS in the Car 系統(tǒng)將會(huì)在短短四年內(nèi)占據(jù)IVI近半壁江山，份額將達(dá)到49.8%，而目前市場(chǎng)上主宰的 MirrorLink 系統(tǒng)，份額會(huì)下降到43.6%。
亦有評(píng)論人士對(duì)此表示質(zhì)疑，因?yàn)槠?chē)廠商很難放棄自有系統(tǒng)而讓蘋(píng)果或者安卓來(lái)成為主要操作系統(tǒng)，把車(chē)的信息控制權(quán)讓給手機(jī)制造商。
當(dāng)然，蘋(píng)果或谷歌(微博)等科技公司的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于，iOS 和安卓系統(tǒng)，都已形成了相對(duì)成熟的應(yīng)用市場(chǎng)，而傳統(tǒng)汽車(chē)廠商則需要在全新領(lǐng)域完成新的生態(tài)系統(tǒng)搭建。高德車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人童豪良認(rèn)為，整車(chē)的發(fā)展依賴于整車(chē)產(chǎn)業(yè)，而更多種差異化服務(wù)則需依靠IT企業(yè)來(lái)提供，車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要建設(shè)像互聯(lián)網(wǎng)一樣的開(kāi)放平臺(tái)，以營(yíng)造車(chē)聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)環(huán)境。
福特公司正在扶持“開(kāi)發(fā)者社區(qū)”來(lái)試圖解決上述問(wèn)題，福特鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)者在福特的汽車(chē)上創(chuàng)造、測(cè)試并推廣應(yīng)用程序，其推出的SYNC AppLink 2.0功能，實(shí)現(xiàn)智能手機(jī)應(yīng)用程序與搭載AppLink的車(chē)輛之間更好的互聯(lián)。
“福特是一個(gè)以開(kāi)發(fā)者為中心的公司，我們認(rèn)識(shí)到一個(gè)充滿活力的應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)生態(tài)系統(tǒng)對(duì)用戶和開(kāi)發(fā)者來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。”福特亞太產(chǎn)品研發(fā)副總裁葛皓華表示。
通用對(duì)信息系統(tǒng)平臺(tái)的開(kāi)放則更為謹(jǐn)慎。安吉星CIO李曉霞告訴騰訊科技：“開(kāi)放是有一定限度的，因?yàn)榘踩詫?duì)汽車(chē)至關(guān)重要，不可能所有的應(yīng)用都可以使用。如果把平臺(tái)全部打開(kāi)，一個(gè)手機(jī)端的應(yīng)用導(dǎo)致車(chē)出了事故，誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單？”
李曉霞表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的推進(jìn)首先必須要有OEM和車(chē)主的參與，當(dāng)然，車(chē)要和手機(jī)連接，手機(jī)廠商的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也同樣重要，產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化需要雙方未來(lái)共同來(lái)打造。