專情特斯拉：“炫耀、倒單、吐槽、包容......”背后的故事
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lexapro pregnancy class【導(dǎo)讀】自特斯拉在華接受預(yù)訂以來(lái)，5個(gè)月內(nèi)，中國(guó)的預(yù)訂量近乎特斯拉2013年全球銷售量的1/4。和當(dāng)年追捧最新款蘋果手機(jī)一樣，這款來(lái)自硅谷明星創(chuàng)業(yè)公司的純電動(dòng)汽車成為新的“時(shí)髦”。
有人喜歡特斯拉“高科技”、“高富帥的味道”，有人關(guān)心自己的特斯拉“是否是該省第一個(gè)”，有人甚至基于現(xiàn)車緊俏，做起了訂單轉(zhuǎn)手生意，也有人對(duì)特斯拉的售后服務(wù)抱怨連連，但很少有人意識(shí)到，特斯拉所代表的創(chuàng)新、平權(quán)、環(huán)保等精神。
特斯拉的面紗還沒(méi)揭開，車主們就迫不及待想一睹真容。這款來(lái)自美國(guó)硅谷，代表時(shí)尚、高科技的電動(dòng)車，正在中國(guó)創(chuàng)造一種現(xiàn)象。 （東方IC/圖）
滿身“高富帥味道”
比過(guò)去人們追捧最新款蘋果手機(jī)有過(guò)之而無(wú)不及的是，成為特斯拉（Tesla）中國(guó)車主，正成為2014年國(guó)人追捧的新熱點(diǎn)。
2014年3月，25歲的唱作人杠寶給自己訂了一臺(tái)最高配的紅色特斯拉，起名“小特”。小特是杠寶的第四輛車，與她過(guò)去開過(guò)的奔馳、寶馬、保時(shí)捷比起來(lái)，杠寶覺(jué)得特斯拉是“高科技”，渾身洋溢著“高富帥的味道”，“愛新鮮，愛自由，臭美，簡(jiǎn)直太適合我了！”杠寶對(duì)南方周末記者說(shuō)，她覺(jué)得其他車都“弱爆了”。
與杠寶一樣，過(guò)去6個(gè)月，大量來(lái)自中國(guó)大陸各省市的訂單都指向了特斯拉Model S——這款來(lái)自硅谷明星創(chuàng)業(yè)公司特斯拉的純電動(dòng)汽車。
浙江杭州的地產(chǎn)公司總經(jīng)理韓鐵軍今年2月就下了訂單，他說(shuō)從第一輛昌河面包車開始，自己已換過(guò)蒙迪歐、奧迪A6和寶馬X3，現(xiàn)在是換一輛“關(guān)注度更高”的特斯拉的時(shí)候了。
上海企業(yè)主代智誠(chéng)最近也把二百多萬(wàn)的保時(shí)捷換成了特斯拉，他說(shuō)特斯拉新車上路時(shí)，人們就像追明星一樣跟著追拍，“我能擁有別人無(wú)法擁有的東西時(shí)，就不是錢能解決的了。”
看看今年4月份剛從特斯拉創(chuàng)始人馬斯克（Elon Musk）手里拿到車鑰匙的16位首批中國(guó)用戶名單便知道明星的示范效應(yīng)有多大：新浪 CEO曹國(guó)偉夫婦、時(shí)代集團(tuán)總裁王小蘭、汽車之家總裁李想、芬尼克茲CEO宗毅等等，除此之外，還有小米創(chuàng)始人雷軍，易到用車CEO周航等人則直接從國(guó)外購(gòu)進(jìn)特斯拉——媒體稱之為“非富即貴”。在國(guó)外，特斯拉的車主是好萊塢明星喬治·克魯尼、布拉德·皮特和安吉麗娜·朱利。
業(yè)內(nèi)估計(jì)，自2013年年底，特斯拉在華接受預(yù)訂以來(lái)，5個(gè)月內(nèi)中國(guó)市場(chǎng)客戶預(yù)訂的特斯拉電動(dòng)車數(shù)量已超過(guò)5000輛，而2013年特斯拉在全球的銷售為2.25萬(wàn)輛。
正如特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的預(yù)計(jì)，中國(guó)正成為特斯拉消費(fèi)的劇烈增長(zhǎng)之地。
然而，與猛增的預(yù)訂量相對(duì)應(yīng)的，是眼下特斯拉現(xiàn)車到貨的緩慢和現(xiàn)車的緊俏。青島愛卡汽車網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)，2014年4-5月特斯拉中國(guó)到貨的數(shù)量不足100臺(tái)，大部分預(yù)訂都只能到下半年提車。
在武漢、溫州、西安，甚至新疆、海南，“特斯拉當(dāng)?shù)厥仔?rdquo;的新聞?lì)l頻登上媒體。此前，因不滿等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的二十多位車主，甚至聯(lián)合起來(lái)投訴特斯拉。
“最大”的特斯拉買手
在國(guó)人對(duì)特斯拉如饑似渴的氛圍下，有一部分人敏銳發(fā)現(xiàn)了連特斯拉都沒(méi)有意識(shí)到的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
在山東青島，供職于愛卡汽車網(wǎng)的老馬就嘗到了甜頭。他相信，自己是國(guó)內(nèi)“最大”的特斯拉車主之一——他認(rèn)為自己和合伙人擁有的特斯拉汽車數(shù)量，在全國(guó)至少能排名前三。
51臺(tái)，這是老馬手里的特斯拉訂單。
老馬做的是Tesla訂單轉(zhuǎn)手生意。由于大部分進(jìn)口車在中國(guó)區(qū)的售價(jià)除了增加稅收、運(yùn)輸和裝卸成本，還會(huì)至少留出20%的利潤(rùn)空間，特斯拉Model S的售價(jià)至少應(yīng)該接近90萬(wàn)元人民幣。然而，2014年1月23日，特斯拉卻公布73.4萬(wàn)元的中國(guó)售價(jià)，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期。特斯拉CEO馬斯克說(shuō)，這是為了避免“嚇跑”中國(guó)客戶。
至少?gòu)哪壳皬氖袌?chǎng)的訂單轉(zhuǎn)讓價(jià)格來(lái)看，馬斯克似乎有些低估中國(guó)客戶的熱情。剛剛過(guò)去的4月，當(dāng)老馬發(fā)現(xiàn)北京上海交付的首批特斯拉中，有車分別以加價(jià)22萬(wàn)、15萬(wàn)和30萬(wàn)的價(jià)格轉(zhuǎn)手售出時(shí)，他立馬開始通過(guò)“秘密渠道”從準(zhǔn)車主手里大量收購(gòu)訂單。
“我跟他們（網(wǎng)上預(yù)訂成功的車主）說(shuō)，就相當(dāng)于你年初存了一萬(wàn)五（訂金），我現(xiàn)在給你加價(jià)六萬(wàn)，比炒股的利潤(rùn)還豐厚。”老馬對(duì)南方周末記者說(shuō)，修改訂單很簡(jiǎn)單。
一位長(zhǎng)期關(guān)注特斯拉的風(fēng)險(xiǎn)投資人說(shuō)，特斯拉在中國(guó)的客戶按經(jīng)濟(jì)條件大致可以分為三個(gè)層次：特別有錢的人群，需要努力一下才能負(fù)擔(dān)的人群，和需要省吃儉用才能購(gòu)買的人群。
這位投資人說(shuō)，目前特斯拉的第一撥消費(fèi)群體主要是第一類富人，但第二和第三類人群的規(guī)模，才是決定特斯拉未來(lái)增長(zhǎng)潛力的核心。“就像新聞里說(shuō)賣血存錢買iPhone的高中生一樣，如果特斯拉也擁有這些潛在消費(fèi)者，那說(shuō)明產(chǎn)品的確得到了認(rèn)可。”
在老馬看來(lái)，那些決定轉(zhuǎn)讓訂單的客戶，則正是上面說(shuō)的第二類消費(fèi)群體。老馬清晰的記得他收來(lái)的第一個(gè)訂單來(lái)自吉林一個(gè)公司中層，這位中層過(guò)年時(shí)跟老板到北京辦事，老板說(shuō)這車不錯(cuò)，我訂一臺(tái)，你也訂一臺(tái)吧。他不好意思就訂了，現(xiàn)在要提車了卻沒(méi)錢付尾款，就把訂單以加價(jià)5萬(wàn)賣給老馬。但后來(lái)他跟老馬說(shuō)覺(jué)著虧了，因?yàn)槔习逄彳嚮貋?lái)后，加價(jià)15萬(wàn)賣掉了。
而那些急切愿意高價(jià)買進(jìn)訂單的客戶，則無(wú)疑是各個(gè)城市的富裕階層。老馬向南方周末記者透露，最近一位重慶客戶得到轉(zhuǎn)讓消息后，馬上飛到天津，以加價(jià)21萬(wàn)的價(jià)格獲得了一輛特斯拉現(xiàn)車；另一單剛剛成交的生意則來(lái)自山東，這位做鋼材生意的客戶買車時(shí)只關(guān)心一個(gè)問(wèn)題，我是不是山東第一輛？老馬回答說(shuō)，據(jù)我所知是的。這個(gè)已經(jīng)擁有奔馳、凌志的客戶回去就能發(fā)朋友圈——我是山東第一個(gè)。
在南方周末記者采訪的近20位特斯拉車主、準(zhǔn)車主中，除了一位仍在觀望，準(zhǔn)備等兩年結(jié)婚時(shí)能靠“父母資助一些”再買的蘇州年輕人外，幾乎未見上述資深投資人所述的“第三類消費(fèi)者”。
特斯拉充電站及其他售后服務(wù)還存在不完美之處，這對(duì)沖著特斯拉“高大上”和“新奇酷”的車主是一個(gè)打擊。 （東方IC/圖）
“一點(diǎn)也沒(méi)有尊享的感覺(jué)”
盡管車主們知道特斯拉最拿手的就是“饑餓營(yíng)銷”，按捺不住迫切的期待的中國(guó)少數(shù)現(xiàn)車主和大量準(zhǔn)車主們，還是在微信上建立了“Tesla中國(guó)車主總?cè)?rdquo;，以訂單做為身份審核加入，交流拿車經(jīng)驗(yàn)。
24歲的周楠正是“Tesla中國(guó)車主總?cè)?rdquo;的成員。得益于父輩的積累，他在開放預(yù)訂第二天就訂購(gòu)了一輛高配特斯拉。他說(shuō)群里的不少小伙伴，此前都是超跑俱樂(lè)部的成員。
可惜的是，這些沖著特斯拉的“高大上”和“新奇酷”的車主很快遭遇了打擊。“跟同級(jí)別的寶馬奔馳比起來(lái)，服務(wù)差一大截，一點(diǎn)也沒(méi)有尊享的感覺(jué)。”周楠對(duì)南方周末記者說(shuō)，他心都碎了。
從下訂單的一刻起，周楠就沒(méi)有感受到任何專門待遇。通過(guò)支付寶付款，訂單成功后他收到一封確認(rèn)郵件，“就這么就沒(méi)有了嗎？”周楠說(shuō)，感覺(jué)還沒(méi)過(guò)癮就沒(méi)了。
此后便是漫長(zhǎng)的等待。由于目前沒(méi)有足夠的充電樁，周楠多次致電特斯拉詢問(wèn)充電樁安裝情況，但客服團(tuán)隊(duì)的回答不能讓他滿意。
目前，特斯拉在中國(guó)只有三個(gè)超級(jí)充電站，遠(yuǎn)不能滿足用戶的需求，為此，特斯拉中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄表示，2014年秋天，北京、上海、廣州、深圳等七個(gè)城市的售后服務(wù)中心將落成，未來(lái)希望全國(guó)大部分地區(qū)都能在半徑200公里的范圍內(nèi)都能找到服務(wù)中心。
更讓周楠“沒(méi)有尊享感覺(jué)”的是，特斯拉正在全國(guó)各地淪為“房車”——成為房地產(chǎn)商營(yíng)銷樓盤的展示品。說(shuō)買車都希望用品牌提升個(gè)人價(jià)值，但當(dāng)特斯拉被過(guò)度消費(fèi)情況下，“萬(wàn)一半年后拿到車時(shí)已經(jīng)不酷了怎么辦？”
不僅是周楠，汽車之家總裁李想最近也在微博上表達(dá)了對(duì)特斯拉售后服務(wù)的不滿。作為特斯拉北京的第一批車主，5月2日李想的特斯拉車胎意外被釘子扎了，他才發(fā)現(xiàn)特斯拉沒(méi)有備胎，沒(méi)有千斤頂，也沒(méi)有補(bǔ)胎劑，甚至螺母都是特定的，一切只能等待特斯拉救援。
在給南方周末記者的回復(fù)中，李想表示目前并不想就特斯拉發(fā)表言論，稱其服務(wù)還只是半成品。
就李想的遭遇，吳碧瑄在5月10日舉辦的中歐商學(xué)院校慶論壇上坦言，特斯拉目前的服務(wù)存在不完美之處，正在努力改進(jìn)，希望特斯拉電動(dòng)汽車的夢(mèng)想能夠獲得車主們的支持。
有意思的是，暫時(shí)“已經(jīng)沒(méi)法指望特斯拉”的情況下，長(zhǎng)三角的特斯拉車主們干脆成立了一個(gè)“自助組織”——特斯拉互助充電平臺(tái)，即車主們?cè)谧约喊惭b充電樁后，建立車友網(wǎng)絡(luò)共享私人充電樁，以解燃眉之急。
尋找特斯拉精神
對(duì)陸云波來(lái)說(shuō)，特斯拉對(duì)自己又有另一番意義。
35歲的陸云波是特斯拉上海車主群群主，顛覆式創(chuàng)新精神的共鳴者，同濟(jì)大學(xué)經(jīng)管學(xué)院副教授，組織仿真中心主任。
陸云波說(shuō)他跟特斯拉創(chuàng)始人馬斯克有著精神層面的共鳴。過(guò)去十年，陸一直在大學(xué)里從事前沿的組織計(jì)算研究，著力研發(fā)解決實(shí)際問(wèn)題的“工程級(jí)”組織定量可視化設(shè)計(jì)技術(shù)，推動(dòng)組織設(shè)計(jì)實(shí)踐從傳統(tǒng)定性時(shí)代邁向定量時(shí)代。回首其研究經(jīng)歷，陸說(shuō)自己為選擇顛覆式創(chuàng)新，走上一條激情、孤獨(dú)的路。喬布斯和馬斯克的故事就是沿途最美的風(fēng)景或令人向往的方向。
“雖然他們（喬布斯和馬斯克）都是科技殿堂里的偉人，但并不妨礙在精神層面上與他們交流和共鳴。”陸云波對(duì)南方周末記者說(shuō)，因?yàn)樽约阂彩沁@類人，所以困難和痛苦的時(shí)候就找到精神的寄托和安慰。
和陸云波一樣認(rèn)同特斯價(jià)值觀的還有易到用車CEO周航，周航是有著一年Model S駕齡的老車主。早在去年5月，周就在加拿大買了一輛Model S作為自己40歲的生日禮物。周航并不在意特斯拉目前的瑕疵。“我對(duì)它有包容性，它不是一次交付的工業(yè)產(chǎn)品，它還在不斷更新。”周航對(duì)南方周末記者說(shuō)。
作為來(lái)自科技界的核心用戶，周航認(rèn)為從事汽車和互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的自己，向創(chuàng)新最好的致敬，就是成為它的消費(fèi)者。他說(shuō)外界看的是熱鬧，而科技界則更看中特斯拉帶來(lái)的商業(yè)啟發(fā)。
周航在加拿大居住的社區(qū)里有四十多輛特斯拉，但人們都是出于認(rèn)同其價(jià)值觀而購(gòu)買，在中國(guó)卻并不完全如此。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越多的“土豪”客戶，周航對(duì)特斯拉在中國(guó)的過(guò)快發(fā)展表示擔(dān)憂。他認(rèn)為，特斯拉所代表的互聯(lián)精神的核心是“平權(quán)”，是人人都能享有，而不是追求“尊享”的特權(quán)。
“一些對(duì)科技和環(huán)保完全沒(méi)有概念的車主，其實(shí)是不符合特斯拉精神的。”周航說(shuō)。
再過(guò)4天，環(huán)保組織綠色江河的總顧問(wèn)韓虎就能見到自己的特斯拉了。作為極少數(shù)沖著特斯拉“環(huán)保”“電動(dòng)汽車”屬性的車主，韓虎對(duì)南方周末記者說(shuō)，很多人把特斯拉當(dāng)成“玩具”，也有很多人把它當(dāng)成“道具”，但作為環(huán)保界人士，他自己看到的，是環(huán)保商業(yè)化的希望。