是否“智能汽車”成購車首要考慮因素
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去年9月抵換福特探險者的時候，斯維特拉娜·弗里德曼附加了條件：新車不能只有基本的音響功能。她想要換一輛能夠連接她的智能手機、iPad和數(shù)字生活的汽車。
“黑色、白色、紅色我都能夠接受，只要它具備所有的這些功能。”33歲的弗里德曼當時如是告訴經(jīng)銷商，“我不想用回不能打電話、不能聽歌的基礎車型。那些功能顯然會讓生活變得更加輕松。”
忘了馬力吧。聯(lián)網(wǎng)汽車正成為車行中最熱門的車型。埃森哲咨詢公司去年12月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，如今車載技術已經(jīng)是39%買車者的首要考慮因素，該比例是首先考慮馬力、速度等傳統(tǒng)性能的買車者（14%）的兩倍多。這也是智能聯(lián)網(wǎng)汽車主導了底特律汽車展的原因。
互聯(lián)新領域
在今年的底特律車展中，汽車制造商們所展示出來的智能技術，已經(jīng)遠遠超出了曾經(jīng)震撼了我們的特斯拉Model S上的17寸大屏幕。通用汽車展出了支持4G LTE網(wǎng)絡連接的雪佛蘭汽車；福特推出了更多兼容其聲控Sync系統(tǒng)的應用程序，包括那些可讓駕駛者在車上啟動家庭安全系統(tǒng)的軟件。供應商和汽車廠商們紛紛展示了能用手勢進行控制的娛樂系統(tǒng)，通過掃描眼球運動調(diào)整儀表顯示屏投射的技術，和蘋果Siri般精確的語音助手。
隨著汽車產(chǎn)品質(zhì)量差距的縮小，聯(lián)網(wǎng)汽車成為了汽車制造商們進行區(qū)分的新疆界。
根據(jù)市場研究公司IHS Automotive的數(shù)據(jù)，到2020年，全球聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量預計將達到1.52億輛，為現(xiàn)在的2300萬輛的六倍多。通用汽車、奧迪和特斯拉都發(fā)布了給汽車提供網(wǎng)絡連接的最新計劃，包括為平板電腦和筆記本帶來Wi-Fi熱點。
除了制動轉(zhuǎn)矩和牽引能力之外，底特律的企業(yè)高管們開始鼓吹自家汽車的應用和寬帶功能。
“人們在車上花費大量的時間，因此將他們的汽車與生活連接起來，讓整個體驗變得無縫，會帶來很大的優(yōu)勢。”雪佛蘭品牌主管阿蘭·貝蒂受訪時表示。
“汽車成為了物聯(lián)網(wǎng)中的又一款設備。”福特產(chǎn)品開發(fā)副總裁拉杰·內(nèi)爾說到，“你得先成為一家科技公司才能夠在汽車行業(yè)占得領先。”
巨大的利潤潛力
Gartner汽車業(yè)分析師蒂洛·科斯洛斯基指出，聯(lián)網(wǎng)汽車的收益潛力遠不止是產(chǎn)品本身的銷售。他預計，到2017年，將會有四分之一的汽車公司從司機在車內(nèi)的網(wǎng)購交易中獲得收入。目前已經(jīng)有22%的美國車主想要在車內(nèi)就可以購買歌曲、電影或者有聲讀物等。
“汽車廠商可以從這些交易中獲得分成，因為汽車是它們的設備平臺。”科斯洛斯基說道。
就像在剛結(jié)束不久的CES上，福特的Sync系統(tǒng)新增了幾項應用，能依據(jù)駕駛者的心情來尋找音樂播放列表，還可以讓福特車主預訂停車位或者訂購達美樂比薩。
美國汽車研究中心1月8日發(fā)布的研究報告稱，這種絕大的收益潛力，也很好地解釋了汽車企業(yè)為何都大舉投資開發(fā)聯(lián)網(wǎng)汽車。報告指出，如今的汽車平均含有60個微處理器和超過1000萬行軟件代碼，代碼行數(shù)達到波音Dreamliner飛機的一半多。
科技行業(yè)巨頭們也扎堆涉足汽車業(yè)。谷歌宣布與通用汽車、本田、現(xiàn)代和英偉達成立開放汽車聯(lián)盟，以將Android系統(tǒng)帶到汽車；蘋果已經(jīng)在跟寶馬、梅賽德斯、通用汽車、日產(chǎn)、本田等公司合作通過iPhone等設備將其iOS系統(tǒng)植入汽車；微軟則一直都在給福特提供Sync系統(tǒng)，還給觀致提供了QorosQloud平臺。
這些跨界動作對于傳統(tǒng)的汽車企業(yè)來說，是個巨大的威脅。底特律商業(yè)咨詢公司AlixPartners馬克·維克菲爾德指出，一旦科技公司掌握了聯(lián)網(wǎng)汽車的話事權(quán)，那汽車廠商就會面臨失去市場控制權(quán)，收入隨之發(fā)生流失。
未來主義的智能汽車
克萊斯勒Uconnect系統(tǒng)營銷主管喬尼·克里斯滕森表示，公司將會展示內(nèi)置網(wǎng)絡連接的Ram卡車和Jeep多功能車，讓駕駛者可以尋求提供服務或者資訊，所需內(nèi)容會顯示在8.4英寸的車載觸控屏上。“如果你在駕駛Ram時，只要說出‘我需要木材’，屏幕就會給你顯示貯木場信息。”
偉世通展示出的駕駛艙支持通過手勢和眼球運動進行控制。駕駛者旋轉(zhuǎn)假想的旋鈕即可控制音響音量，往一邊看時汽車的儀表板信息也會隨之出現(xiàn)在他們的眼前。
松下汽車系統(tǒng)公司將會展示一款完全沒有屏幕或者控制鍵的儀表板。所有的儀表數(shù)據(jù)和控制鍵會出現(xiàn)在司機前方的儀表板或者反射到擋風玻璃的平視顯示器上面，汽車的功能全由語音指令和方向盤的控制鍵控制。
科斯洛斯基稱，到2018年，預計將有五分之一的汽車支持“自我感知”，能夠識別和分享有關機械健康狀況、全球位置和環(huán)境狀態(tài)的信息。他說，由傳感器、車對車通訊和計算能力組成的系統(tǒng)將使得智能汽車能夠與車主進行互動。
“未來，你的汽車會通知你多睡30分鐘，因為交通狀況沒有平時那么糟糕。”科斯洛斯基說道，“你的汽車將能夠跟你的鬧鐘通訊，將鬧鐘調(diào)晚30分鐘，讓你可以多睡會。”
汽車公司們稱，如果交通法規(guī)允許的話，所有的這些智能汽車最終將能夠自動駕駛，減少道路堵塞，同時提高交通安全。很多汽車已經(jīng)能夠發(fā)出碰撞預警，甚至能夠在汽車突然偏離時自動將它們駛回車道內(nèi)。