愛立信進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，“云圖”戰(zhàn)略浮出
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在車聯(lián)網(wǎng)的前裝市場(chǎng)上，TSP這一承上啟下的角色讓諸多企業(yè)前赴后繼。國內(nèi)的TSP大多是給車企提供整套的車聯(lián)網(wǎng)方案，從車載終端、后臺(tái)平云臺(tái)、各種應(yīng)用，到呼叫中心都有。然而這些TSP，大多也還僅僅是提供車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)，離整合產(chǎn)業(yè)鏈，形成生態(tài)圈的模式卻很遙遠(yuǎn)。
作為世界上最大的移動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商，愛立信提出了萬物互聯(lián)的“網(wǎng)絡(luò)社會(huì)”社會(huì)的遠(yuǎn)景，認(rèn)為到2020年，將會(huì)有500億的連接。“所有能夠獲益于連接的事物”都將會(huì)被連接起來，而寬帶、移動(dòng)和云將是“網(wǎng)絡(luò)社會(huì)”的三大驅(qū)動(dòng)力量。實(shí)現(xiàn)智能交通和車聯(lián)網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)“網(wǎng)絡(luò)社會(huì)”遠(yuǎn)景的一個(gè)必不可少的部分。
在這樣大的背景下，愛立信車聯(lián)網(wǎng)“云圖”戰(zhàn)略顯現(xiàn)，開發(fā)的云平臺(tái)不僅要搭臺(tái)唱戲，還要建朋友圈謀中國策。外來的和尚怎樣念經(jīng)？
搭“臺(tái)”唱戲
要形成萬物互聯(lián)的“網(wǎng)絡(luò)社會(huì)”，最重要的是要解決兩個(gè)問題：開放與融合。
只有形成了統(tǒng)一的開放性網(wǎng)絡(luò)，才能真正地實(shí)現(xiàn)車車互聯(lián)，而不是某個(gè)品牌或使用同樣產(chǎn)品的車之間互聯(lián)。開放又是融合的先決條件，而要想融合產(chǎn)業(yè)鏈，最困難的就在于解決融合的中心點(diǎn)，也就是汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭(zhēng)奪的那個(gè)主導(dǎo)權(quán)。
愛立信建立的車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)，就是為了同時(shí)解決開放和融合的問題。這套平臺(tái)基于愛立信的多業(yè)務(wù)提供平臺(tái)MSDP所構(gòu)建，主要有三大功能：
1、支持不同車企、不同品牌、不同車型的車輛接入
車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)可以通過定制接入不同的車載硬件。對(duì)于不同的車企客戶來說，只要一個(gè)平臺(tái)就可以實(shí)現(xiàn)不同的接入；對(duì)于車企的不同品牌不同車型來說，可以用一個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。
從車載infotainment應(yīng)用的角度來看，現(xiàn)在的APP大部分根據(jù)HTML5標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)，所以能夠支持車載的不同操作系統(tǒng)，比如安卓版、IOS版、Wince版等；從車載其他類型應(yīng)用如telematics的角度來看，因?yàn)橐婕暗杰囕v實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的搜集、分析進(jìn)而進(jìn)行控制，不同廠商會(huì)基于不同的考量做出不同的選擇。
2、車載應(yīng)用服務(wù)商店功能
在應(yīng)用上，車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)就像是一個(gè)車載應(yīng)用服務(wù)商店，為車主提供應(yīng)用試用、購買和更新管理，以及應(yīng)用內(nèi)增值服務(wù)的激活與更新。
應(yīng)用可以是手機(jī)APP，也可以是車載應(yīng)用。車主可下載汽車制造商為開發(fā)的專用手機(jī)APP，隨時(shí)隨地檢查車輛的油耗、提前暖車、遙控鎖車或者解鎖；也可以通過內(nèi)置的車載應(yīng)用，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，獲悉車輛的維修保養(yǎng)信息，甚至可以自動(dòng)在4S店或者制定的維修站進(jìn)行預(yù)約，而無需人工干預(yù)。
除了汽車制造商開發(fā)的管理類應(yīng)用外，車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)也會(huì)給第三方應(yīng)用開發(fā)商提供開放的API和SDK。如在歐美比較流行的Pay as you drive或Pay how you drive車險(xiǎn)應(yīng)用就是由保險(xiǎn)公司提供的。應(yīng)用能收集車主開車行為的數(shù)據(jù)，包括駕駛習(xí)慣和油耗等，并能把數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)通過車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)返回到保險(xiǎn)公司的后臺(tái)去，保險(xiǎn)公司能根據(jù)車主開車的行為來提供不同的保險(xiǎn)費(fèi)的優(yōu)惠等等。
3、功能擴(kuò)展和定制
因?yàn)槭遣渴鹪谕ㄓ脴?biāo)準(zhǔn)的云基礎(chǔ)設(shè)施上，云計(jì)算技術(shù)能夠提供要求較低的入門級(jí)解決方案，能夠較為方便地?cái)U(kuò)展功能。
在融合產(chǎn)業(yè)鏈的問題上，愛立信選擇了車企作為融合的中心點(diǎn)。車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)是一個(gè)B2B2C的平臺(tái)，車企能夠通過這個(gè)平臺(tái)，向上能夠在用戶的許可之下，將車主的部分信息提供給上游的企業(yè)，讓其能夠給用戶提供更加個(gè)性化和針對(duì)性的服務(wù)；向下也能夠?qū)⑸嫌萎a(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)的信息和服務(wù)提供給產(chǎn)業(yè)鏈下游的車主。因此，在這個(gè)平臺(tái)上，車企變成了自己的TSP，成為融合產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán)。
此外，MSDP平臺(tái)現(xiàn)成為愛立信Service Enablment平臺(tái)的一部分。在現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)上，新增加的功能有對(duì)車和用戶的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，從而能對(duì)最終用戶提供更好的更帖身的服務(wù)。而且這些數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)的功能能根據(jù)車企不同部門的需要來進(jìn)行定制。
建“朋友圈”
有了開放性的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，明確了具體的融合方式，接下來該怎樣搭建車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)生態(tài)圈呢？
在車聯(lián)網(wǎng)中，最終的載體并不是車載終端，而是汽車。車載系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)需要汽車的信息數(shù)據(jù)，需要車企開放權(quán)限，因此愛立信選擇了與車企合作，形成生態(tài)圈的主體。
汽車行業(yè)生態(tài)圈中各類角色示意圖
在此之上，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的各類企業(yè)可以與車企，也可以與愛立信建立合作關(guān)系，而用戶則是在車輛上通過激活系統(tǒng)加入平臺(tái)。當(dāng)有多個(gè)車企與愛立信合作時(shí)，各個(gè)車企之間也可以通過車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交聯(lián)，讓所有的車輛都接入一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，也就是真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)。
在汽車產(chǎn)業(yè)之外，通信運(yùn)營商也可以跨行業(yè)加入到這個(gè)平臺(tái)之中。除了為用戶提供網(wǎng)絡(luò)鏈接，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能，也能在云平臺(tái)的基礎(chǔ)上提供更多的網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)，例如安全通信、遠(yuǎn)程配置管理等，而跨行業(yè)的業(yè)務(wù)，如電動(dòng)汽車充電，就是在汽車行業(yè)、電力行業(yè)和通信行業(yè)之間聯(lián)動(dòng)。
在這種模式下，愛立信的盈利模式也非常簡(jiǎn)單，車企是愛立信最主要的客戶。車企可以將云平臺(tái)的管理運(yùn)維工作托管給愛立信，并支付相應(yīng)的托管費(fèi)用；如果車企不選擇托管，也可以以平臺(tái)提供的服務(wù)或者硬件與軟件的許可模式進(jìn)行收費(fèi)。
謀“中國策”
2012年底，沃爾沃宣布將與愛立信公司合作為沃爾沃汽車的未來車型研發(fā)提供汽車互聯(lián)服務(wù)，而搭載Volvo Sensus Connected Touch的車型將于2014年年初在國內(nèi)發(fā)售。這就意味著，愛立信的車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)開始進(jìn)入中國市場(chǎng)。
作為全球最大的移動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商，愛立信在經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)營關(guān)系上積累頗深，不論是開發(fā)增值應(yīng)用、提供服務(wù)，還是基于與運(yùn)營商長期的合作關(guān)系降低通信費(fèi)用，都是國內(nèi)嶄露頭角的TSP企業(yè)所不具備的。目前，愛立信已經(jīng)在全球180個(gè)國家進(jìn)行運(yùn)營，他的海外背景，也能給國內(nèi)車企帶來更多的好處。
在愛立信看來，車聯(lián)網(wǎng)僅僅是智能交通的一個(gè)方面。愛立信布局車聯(lián)網(wǎng)，更為重要的目的是通過對(duì)整個(gè)交通行業(yè)的通信化、信息化和自動(dòng)化，來更好地實(shí)現(xiàn)智能交通，這給車企們提供了更廣范圍的業(yè)務(wù)拓展和盈利空間。
智能交通概念
總的來說，這家成立已有130余年的企業(yè)，其深厚的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)營關(guān)系的積累，是面對(duì)國內(nèi)新興企業(yè)最大的競(jìng)爭(zhēng)力。然而，在面對(duì)中國市場(chǎng)時(shí)，也面臨著挑戰(zhàn)——會(huì)不會(huì)水土不服、是否能夠做到國內(nèi)企業(yè)那樣“接地氣”。
中國市場(chǎng)對(duì)于海外企業(yè)來說具有其特殊性。比如說，客服呼叫中心在國內(nèi)是必須的，而愛立信在海外就還沒有提供這項(xiàng)服務(wù)，而車載終端也并非愛立信的專注點(diǎn)所在，所以，進(jìn)入中國市場(chǎng)之后，必須要與第三方進(jìn)行合作共同運(yùn)作。
另外，在國內(nèi)，外企沒法拿到云服務(wù)或者其他增值服務(wù)的牌照，因此，愛立信也需要找本土的通信運(yùn)營商或其它有云服務(wù)或者其他增值服務(wù)牌照的公司合作來提供整套的T服務(wù)。
在目前進(jìn)入國門的進(jìn)口品牌的車載系統(tǒng)上，被吐槽最多的就是語音系統(tǒng)的識(shí)別能力，因?yàn)椴⒉皇菍ｉT針對(duì)中文進(jìn)行開發(fā)，故而不能很好地滿足消費(fèi)者的需求，因此，對(duì)于愛立信而言，最后也是最重要的，其車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品能否切合中國用戶的需求，是能否獲得中國消費(fèi)者青睞的關(guān)鍵所在。