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三“起”四“怯”？看4G之下3G如何纏緊車聯(lián)網(wǎng)

4G從發(fā)牌至今已經(jīng)過去了一段時間，但關(guān)于4G的討論卻依然風頭正勁。而歐盟委員會又在12月17日正式宣布成立5G公私合營聯(lián)盟。似乎4G、5G背負眾望，已經(jīng)成了不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。正當其道的3G，反而有了被迫驅(qū)逐的味道。3G真的沒有機會了嗎？

重蹈覆轍的4G

從2009年1月三大運營商分別得到3G牌照后到幾天前4G牌照發(fā)放，3G走過了近五年的歷程。在這五年之中，3G所面臨過的應用困境和阻礙，4G很難完全避免。

從原有消費習慣來看，最開始使用手機時都是2G網(wǎng)絡。對于習慣了只用手機打電話發(fā)短信的老一輩消費者來說，2G號碼已經(jīng)不單純只是號碼，而承載了消費者累積的習慣、記憶。換掉網(wǎng)絡即需要更換號碼，意味著需要與過去長期形成的消費習慣告別，在當時3G來臨時，曾受到這方面的冷落，此時4G同樣也會面臨這些問題。據(jù)了解，我國2G網(wǎng)絡覆蓋面和質(zhì)量都屬于世界非常領(lǐng)先的，2G網(wǎng)絡并非強弩之末。同樣，在3G仍然逐步延伸的時候，4G的到來，很難一下子形成顛覆。

此外，3G在發(fā)放之初就面臨著信號覆蓋問題。山區(qū)、高樓、室內(nèi)等信號覆蓋不佳，導致了3G很難真正崛起。4G到來之后，覆蓋問題只會更加明顯。運營商在得到4G牌照喜大普奔的同時，顯然不會忘卻對4G覆蓋的憂慮。

中國移動雖然已經(jīng)指定目標說在年底實現(xiàn)100個重點城市主要城區(qū)的4G連續(xù)覆蓋，但實際測試的效果并不理想。并且目前還僅在一線城市的某些城區(qū)進行普及。僅就速度而言，TD-LTE可能會帶來更快的速度，但考慮到實際使用情況，相比3G并不會有太過明顯的差距。

在資費方面，月租費50元的套餐，都會有消費者認為價格有些貴，以致在買單時產(chǎn)生猶豫，何況是以“快”為噱頭的4G。雖說資費訊息還需下個月才出臺，但顯然不會比3G誕生之初更便宜。4G想要獲得真正的用戶積累，就要克服3G老路上的種種問題，而這些都不是一蹴而就的，需要花時間。

3G仍將纏緊車聯(lián)網(wǎng)

隨著4G的到來，關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)想也五花八門，比如無人駕駛、手機遙控、4G導航等。先不論這些技術(shù)本身存在的難點，只看4G微薄的覆蓋率來看，就很難向消費者普及。這也導致用戶體驗下降，使得4G車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品有名氣卻難有市場。

與其在4G的戰(zhàn)壕里匍匐著，還不如在已經(jīng)比較成熟的3G市場繼續(xù)做精做細。畢竟相比4G而言，3G有了五年的落地優(yōu)勢，免去了4G初期的煩惱，更具優(yōu)勢的同時，并不會對用戶體驗有質(zhì)的削減。

事實上，雖然4G牌照已經(jīng)發(fā)放，但運營商們并沒有放棄3G市場。加之TD-SCDMA網(wǎng)絡這個我國原始的自主性產(chǎn)業(yè)，從去年開始技術(shù)已經(jīng)趨向成熟且銷售可觀，3G作為2G消退的緩沖，相比4G的遙遠和不成熟來說，在2G消退前有更大的市場，相比4G更能獲得用戶的認同。

同時，運營商前幾年花在3G上的布局也不會在4G來臨的時候就全部終止。就廣東而言，移動3G已經(jīng)在市場占據(jù)主導，不論是3G基站數(shù)量、3G終端銷售情況或者3G客戶規(guī)模，都呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。中國聯(lián)通也開展過“找3G盲點”的活動，全力建設3G網(wǎng)絡�？梢�，運營商已經(jīng)花費了大量的心血跟精力在3G網(wǎng)絡的投入上，現(xiàn)在正是3G顯示出強大生命力的時候。

車聯(lián)網(wǎng)這個與3G幾乎同時在我國興起的產(chǎn)業(yè)，跟3G相互磨合了許多年。相比直接投奔4G市場而言，做足3G顯然會更加明智。車聯(lián)網(wǎng)從進入中國開始，試水時間已經(jīng)夠長了，急需要一些受消費者青睞的產(chǎn)品出現(xiàn)。而目前市場除了軟件系統(tǒng)+4S店集團陣營、服務后臺+加主機廠商陣營、安卓平臺+3G等模式的產(chǎn)品稍有起色，其他基本沉寂。如果還要放棄與3G這些年的磨合去投入4G再繼續(xù)試水，顯然市場的消費者等不起。4G與車聯(lián)網(wǎng)的融合前景并不明晰，廠商們還得繼續(xù)走一段“摸石頭過河”的路，這顯然也不是目前狀況下最為明智的選擇。

目前車聯(lián)網(wǎng)市場少有消費者買單，其主要原因不是3G網(wǎng)絡存在缺陷，而是來自于車聯(lián)網(wǎng)自身的弊病，即車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面還有許多沒落地、廠商們也沒真正抓到消費痛點等。前裝車聯(lián)網(wǎng)像onstar、inkaNet等還未得到更多消費者買賬其主要原因還是產(chǎn)品本身功能仍需完善、套餐費用對消費者來說并不便宜等。如果還將4G研發(fā)成本加諸到這些車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品上去，消費者將會更加難以承受那些昂貴的資費，買單的客戶將會更少。所以，3G與4G的區(qū)別并非車聯(lián)網(wǎng)獲取更多市場份額的直接原因。

另一層面說，夾在4G與2G之間的3G，往往是人們趨中心理的選擇。加上與市場的結(jié)合深度和相比4G更少的投入成本，3G的未來仍是廠商重點選擇的對象，從而蔓延更長時間，獲得更成熟的發(fā)展。

安捷星小結(jié)

4G來了，3G是否就該退位讓賢？事實或許沒那么簡單。過去五年，3G與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)得到了較深的融合，無論是產(chǎn)品開發(fā)還是網(wǎng)絡覆蓋，3G都已經(jīng)表現(xiàn)出了成熟的前景。而4G的到來并非會從本質(zhì)上顛覆3G的產(chǎn)品模式，若只是速度的提高和小規(guī)模產(chǎn)品的新生，那么無論是在車聯(lián)網(wǎng)的消費者體驗上，還是廠商投入上，或許都不會短時間內(nèi)割舍3G的積累。

或許三“起”四“怯”，仍將是未來一段時間內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的風潮。風暴中心則是圍繞著消費者真正的需求不斷旋轉(zhuǎn)、蔓延。