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智能交通如何與大數(shù)據(jù)“合謀”？

注：本文作者吳忠澤，系中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)

近年來，電子信息領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展極其迅速，對(duì)智能交通系統(tǒng)發(fā)展帶來了重大變革。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互連等技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展，不僅給智能交通系統(tǒng)注入新的技術(shù)內(nèi)涵，也對(duì)智能交通系統(tǒng)的模式、理念產(chǎn)生了巨大影響。

目前，國(guó)際智能交通領(lǐng)域的車路協(xié)同系統(tǒng)、公眾出行便捷服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)等熱點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域，都在廣泛研究和應(yīng)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等新技術(shù)。我們注意到，今年10月在日本舉辦的第20屆世界智能交通大會(huì)上，交通大數(shù)據(jù)的研究非�；钴S并已經(jīng)形成了許多具有良好應(yīng)用前景的創(chuàng)新成果。隨著研究和應(yīng)用的深入，大數(shù)據(jù)技術(shù)在交通運(yùn)行管理優(yōu)化、面向車輛和出行者的智能化服務(wù)，以及交通應(yīng)急和安全保障等方面都將形成巨大的市場(chǎng)。

大數(shù)據(jù)時(shí)代智能交通發(fā)展的需求與機(jī)遇

1.智能交通系統(tǒng)發(fā)展的數(shù)據(jù)分析需求

一方面，交通數(shù)據(jù)采集的范圍、廣度和深度急劇增加，隨著智能交通系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，正在形成以微波、線圈、GPS、車牌等交通流檢測(cè)數(shù)據(jù)，交通監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)，以及系統(tǒng)數(shù)據(jù)和服務(wù)數(shù)據(jù)等為主體的海量交通數(shù)據(jù)。以北京市為例，6萬(wàn)余輛出租車一天就會(huì)產(chǎn)生數(shù)億條GPS數(shù)據(jù)，車牌識(shí)別、交通監(jiān)控視頻等數(shù)據(jù)量更大，交通相關(guān)的數(shù)據(jù)量級(jí)已從TB級(jí)別躍升到PB級(jí)別，傳統(tǒng)的交通數(shù)據(jù)分析方法已很難有效支撐這么龐大的數(shù)據(jù)體的開發(fā)與利用。

另一方面，對(duì)動(dòng)靜態(tài)海量交通數(shù)據(jù)的挖掘分析成為智能化交通信息處理分析的核心內(nèi)容，交通數(shù)據(jù)的深層價(jià)值有待進(jìn)一步的挖掘和開發(fā)。根據(jù)調(diào)查，韓國(guó)3G手機(jī)上的服務(wù)中，有50%以上的服務(wù)與交通有關(guān)，包括實(shí)時(shí)道路交通信息、地鐵和公交信息、火車和飛機(jī)班次動(dòng)態(tài)信息、換乘信息、與汽車服務(wù)有關(guān)的信息等。以智能終端為服務(wù)窗口的、以云計(jì)算和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)為支撐的智能交通信息服務(wù)正在逐步成為主流，與我們的生活息息相關(guān)。

2.大數(shù)據(jù)分析為智能交通發(fā)展帶來的新機(jī)遇

一是大數(shù)據(jù)技術(shù)的海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和高效計(jì)算能力，將實(shí)現(xiàn)交通管理系統(tǒng)跨區(qū)域、跨部門的集成和組合，將會(huì)更加有效地配置交通資源，從而大大提高交通運(yùn)行效率、安全水平和服務(wù)能力。

二是交通大數(shù)據(jù)分析將為交通管理、決策、規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)、服務(wù)以及主動(dòng)安全防范帶來更加有效的支持。

三是基于交通大數(shù)據(jù)的分析為公共安全和社會(huì)管理提供新的理念、模式和手段。

大數(shù)據(jù)背景下智能交通發(fā)展面臨的問題與挑戰(zhàn)

交通大數(shù)據(jù)時(shí)代的來臨是智能交通發(fā)展的必然趨勢(shì)，在這個(gè)進(jìn)程中我們也將面臨前所未有的問題和挑戰(zhàn)。所面臨的問題主要有幾個(gè)方面：

一是交通數(shù)據(jù)分散在不同部門(我國(guó)與交通相關(guān)的部門有10多個(gè))，而部門之間又缺乏開放互通，造成了交通數(shù)據(jù)資源的條塊化分割和信息碎片化等現(xiàn)象；

二是由于交通檢測(cè)方式多樣，信息模式復(fù)雜，造成數(shù)據(jù)種類繁多，且缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；

三是目前尚缺乏有效的市場(chǎng)化推進(jìn)機(jī)制，基于大數(shù)據(jù)的交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈尚未真正形成。

解決這些問題，需要做好幾項(xiàng)挑戰(zhàn)性工作：

一是如何從政策和技術(shù)上突破交通數(shù)據(jù)資源互通、共享的壁壘，消除信息分散、內(nèi)容單一等問題；

二是如何確保交通數(shù)據(jù)資源的安全性，在數(shù)據(jù)開放的同時(shí)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)的安全監(jiān)管，尊重和保護(hù)相關(guān)政府部門、交通企業(yè)以及個(gè)人的機(jī)密和隱私不受侵犯；

三是如何實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)資源的綜合利用效率，將交通路況檢測(cè)、GPS、交通監(jiān)控視頻等零散信息進(jìn)行有效地聯(lián)系、匯聚和發(fā)掘，使其能夠真正支撐交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理，提高交通運(yùn)行效率和安全水平。

大數(shù)據(jù)時(shí)代智能交通的發(fā)展趨勢(shì)

大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，立足國(guó)情，運(yùn)用新技術(shù)手段，結(jié)合智慧城市建設(shè)，構(gòu)建具有中國(guó)特色的新一代智能交通系統(tǒng)，是我國(guó)智能交通發(fā)展的重要方向，重點(diǎn)要開展以下幾個(gè)方面的工作：

1.持續(xù)提升交通感知智能化水平，完善網(wǎng)絡(luò)化的交通狀態(tài)感知體系

感知是一切數(shù)據(jù)來源的前提。“十二五”時(shí)期，要突破車路狀態(tài)感知與交互等關(guān)鍵技術(shù)，包括車輛動(dòng)態(tài)組網(wǎng)、狀態(tài)實(shí)時(shí)獲取、環(huán)境智能感知、車路信息交互等一批前沿技術(shù)，提升交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)能力和水平。要建設(shè)覆蓋主要道路、公交場(chǎng)站、高速路口、軌道交通站點(diǎn)、綜合運(yùn)輸樞紐的數(shù)據(jù)傳感網(wǎng)絡(luò)，形成全路網(wǎng)智能監(jiān)控體系。要推動(dòng)地面公交、軌道交通、民航、鐵路、交管、氣象、消防等部門實(shí)現(xiàn)信息共享，為交通大數(shù)據(jù)分析提供海量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

2.加強(qiáng)交通數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，進(jìn)一步整合數(shù)據(jù)資源

推進(jìn)智能交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，特別是要建立和完善智能交通系統(tǒng)的接口規(guī)范和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系，為跨部門、跨區(qū)域的智能交通信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，還要加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全防范措施，提升數(shù)據(jù)監(jiān)管和保護(hù)能力，維護(hù)數(shù)據(jù)的安全使用。綜合交通相關(guān)的不同部門、不同區(qū)域、不同類型的“數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)”，整合交通數(shù)據(jù)資源，建立綜合性立體的交通信息體系，形成智能交通數(shù)據(jù)資源共享平臺(tái)，提升交通數(shù)據(jù)資源的整體性服務(wù)能力。

3.創(chuàng)新交通大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的交通系統(tǒng)高效運(yùn)營(yíng)和管理

基于交通數(shù)據(jù)資源互聯(lián)共享、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的原則，構(gòu)建完備或準(zhǔn)完備網(wǎng)絡(luò)化交通信息環(huán)境，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、跨模式的大范圍出行調(diào)控、網(wǎng)絡(luò)化誘導(dǎo)的協(xié)同聯(lián)動(dòng)控制。以互通的交通信息平臺(tái)為基礎(chǔ)，形成城際公路、鐵路、民航等交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)行體系，強(qiáng)化交通運(yùn)營(yíng)管理的整體性功能，通過多個(gè)交通部門的相互配合，實(shí)現(xiàn)步調(diào)一致的協(xié)同管理，為交通運(yùn)行高效有序、居民出行安全便捷提供更有力的保障。

4.建立基于大數(shù)據(jù)分析的新一代智能交通信息服務(wù)系統(tǒng)，改善和提高公眾出行的智能化服務(wù)水平

為滿足公眾出行多樣化、個(gè)性化、動(dòng)態(tài)化交通服務(wù)需求以及交通應(yīng)急救援、跨行業(yè)綜合交通服務(wù)需求，要應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、新一代寬帶移動(dòng)通信、智能終端等新技術(shù)，大力推進(jìn)個(gè)性化的移動(dòng)服務(wù)發(fā)展，并創(chuàng)造新型商業(yè)模式，鼓勵(lì)交通管理、載運(yùn)工具制造、信息產(chǎn)業(yè)等多方組成聯(lián)盟，一起推進(jìn)新一代的交通信息服務(wù)系統(tǒng)的建立，讓民眾“隨時(shí)隨地”享受到交通信息智能服務(wù)帶來的便利。

要建設(shè)跨區(qū)域、多模式的綜合交通電子支付系統(tǒng)�；�于大數(shù)據(jù)技術(shù)建立全國(guó)聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)結(jié)算體系網(wǎng)絡(luò)信任平臺(tái)，建設(shè)國(guó)家高速公路聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)清分結(jié)算和客戶服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍跨區(qū)域電子不停車收費(fèi)服務(wù)。加快交通一卡通跨區(qū)域、跨行業(yè)的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)出行中的便捷支付。推動(dòng)公路與城市車輛收費(fèi)一體化，實(shí)現(xiàn)交通需求管理的科學(xué)化，并最終形成跨區(qū)域、多模式的綜合交通電子支付體系，為公眾出行提供更加智能的服務(wù)。

5.構(gòu)建并完善智能交通技術(shù)創(chuàng)新體系，加強(qiáng)交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程

加強(qiáng)智能交通科技產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟平臺(tái)的建設(shè)，強(qiáng)化企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主體地位，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研之間的聯(lián)系與互動(dòng)，注重協(xié)同創(chuàng)新，提高企業(yè)技術(shù)集成能力。加大研發(fā)投入，促進(jìn)從研究開發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的有機(jī)銜接，加快科研成果轉(zhuǎn)化和技術(shù)轉(zhuǎn)移。充分利用國(guó)際科技資源，擴(kuò)大智能交通科技開放合作，并加大對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度。

建立交通數(shù)據(jù)采集、更新、共享和信息發(fā)布制度，明確各相關(guān)方在數(shù)據(jù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及信息交換方面的責(zé)任和義務(wù)。建立公益服務(wù)與市場(chǎng)化增值服務(wù)相結(jié)合的交通信息資源開發(fā)利用機(jī)制，將交通運(yùn)輸各利益相關(guān)方通過價(jià)值鏈連接起來。交通信息按照市場(chǎng)引導(dǎo)、價(jià)值驅(qū)動(dòng)的方式在各利益相關(guān)方之間流動(dòng)，并逐步形成新的市場(chǎng)和營(yíng)利點(diǎn)，加快交通信息服務(wù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

“數(shù)據(jù)為王”的大數(shù)據(jù)時(shí)代已經(jīng)到來。智能交通作為通信、計(jì)算機(jī)和控制技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域集成應(yīng)用的產(chǎn)物，也為云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、智能終端等新技術(shù)提供率先應(yīng)用的環(huán)境，并為其提供廣闊的市場(chǎng)空間。交通大數(shù)據(jù)的開發(fā)利用，不僅會(huì)推進(jìn)智能交通更加快速地發(fā)展，也將為公眾提供更加便捷、高效、綠色、安全的出行環(huán)境，創(chuàng)造更加美好的生活。